Kyokoのブログ一覧

さて、ロードスターファンの皆様、お待たせしました。
マツダの登場です。
わたしこのくるま知っていたんです。だって、ウルトラマンに出ていましたから。
マツダの車と初めて知りました。
マツダコスモスポーツです。（１９６７）
そして、これが国産初のロータリーエンジンの車でもあるんです。
今でもたぶん新鮮に感じるデザイン。（私、宇宙船と思います）そして、当時の常識では考えられないほどの高出力エンジン（最初は110PS でもすぐに完了されて 128PS 、最高速度も２００キロを超えたそうです）で世間を驚かせたそうです。
私の生まれる前ですから、こんな車が町を走っていたらぶっ飛んじゃうでしょう。
車重は９８０キロ前後だったようです。

ホンダＳ６００，Ｓ８００を紹介したら、忘れてはいけない車があるといわれました。
それは「よたはち」だそうです。
与太八って普通に変換できるくらい頼りない車と思いましたが、写真を見るとなんとかっこいい車ではありませんか？
トヨタが１９６５年に発表したライトウエイトスポーツカーで、なんとエンジンは空冷の水平対向です。
水平対向といえば、スバルかポルシェですけど、トヨタも作っていたんですね。
水平対向というエンジンは重量の中心が低くなり、車の性能、特にコーナーリングなどが良くなるそうです。そして、たくさんのレースでも、当時のＳ６００や、ロータスエランなどのライバルをコーナーリングの性能で打ち負かしていたということです。
本当に日本の昔の車たちって、すごいですね。
マツダはそのころ、どうしていたのでしょう。ちょっと調べたらびっくり！
でも、続きは明日にしましょう。今日は遅くなってしまいました。お休みなさい。
（続く・・・・）

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そうです！
あのあこがれの名車「HONDA Ｓ６００」が１９６４年に登場します。
わたしは「えすはち」と呼ばれるＳ８００しか知らなかったんですけど・・・（汗）
最初はえすろくだったんですね。
実は私はすごい話を知っていまして（自慢だよ！お兄さんたち、ひれふすがよい）、当初この車の後輪の駆動はチェーンだったんです！（どうだ参ったか？すごいだろう）・・・もしかして誰でも知っていました？

このお話を私にしてくれたのは、このチェーンケースの設計者の吉岡さんという方なんです。吉岡さんはこのＳ６００の開発に関わり、ホンダＺの開発総責任者なんです。
チェーンはやめましょうと何度も本田宗一郎さんに訴えたそうです。でも頑固親父だったそうで、聞き入れられなくて、ものすごく苦労したそうです。
Ｓ６００、Ｓ８００、ホンダＺについては知りたいことはなんでも私に聞くがよい。（女王様モード）
（実は何にも知りません。ただ吉岡さんに聞くだけなんですけど）
写真はＳ６００のカタログからです。
やっぱりホンダってすごい会社ですね。
あれ、ロードスターの話だったのに・・・・・（もう少しライトウエイトの話をすすめてから・・・ね！）
マツダもすてきな会社ですよ！（あわてても遅い！汗）
（続く・・）


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ライトウエイトスポーツ、イギリスが本場ですが、実は日本にもすてきな車の歴史がありました。
フェアレディ１５００（１９６２）！！
エンジンは１５００ＣＣで７１馬力だったそうです。当時絶賛だったとか。
フェアレディというと何となく重いＧＴカーというイメージでしたが、実はライトウエイトスポーツとして開発されていたんです。もっとすごいのは、イギリスでライトウエイトスポーツの立役者となったＭＧＢよりも発表が早かったということなんですね。
日本はライトウエイト先進国だったんです。
そして、あの有名な車が・・・（続く）


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ライトウエイトスポーツって言葉の由来からその代表選手を調べてみました。
ライトウエイトスポーツといえばやっぱりイギリスだそうです。
車に詳しい友達のあげてくれた代表的な車は
MGB（1962～1980）、ロータスエラン（1962～1974）、ロータス７（1960～）、ロータスヨーロッパ、とロータスの名が連なります。私もどこかで聞いたことのある車ばかりです。
（写真はロータスエラン、「エランの森　http://www.37108.com/lotuselan/index.html」から頂きました）
それぞれHPなどで調べてみると、まだまだ多くの人たちが大切に乗っていますね！すてきな車ばかりです。
でも、友人（いまや私の車の先生）が日本もすばらしいライトウエイトスポーツの歴史を持っていると教えてくれました。（続く・・・）

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