レカロフリークのブログ一覧

先週土曜日の「moe de go」ですが、参加者の方がアップロードした動画がYouTubeで見れるようになってますね。無論自分もアップしましたが、どうもアングルがイマイチなのと、持ってるデジカメでは動画が最長10分しか撮れないのでぶつ切れになってしまってるのと、なによりレカロ号が遅いので見てて面白みに欠ける動画になっちゃってますね・・・Orz

でもって検索してると、どうやらセントラルサーキットの方が撮ってくれてた動画があったようで、早速いただきました。



では自分の動画も・・・







どうだい、遅いだろう？
しかも1コーナーのブレーキングも早すぎるしヘタクソだし・・・Orz

どうも、レカロです。今日はなんか「母の日」らしいですね。
レカロはもちろん・・・何もしてません。ってか母の日や父の日に何かした記憶がありません。


さて、3代目レカロ号であるレガシィはほとんど街乗り主体の車なので、サーキットに持ち込むのは年に数回なのですが、今月はなんと2週連続でサーキットを走ってしまいました。

5月4日に岡山国際サーキットを走り、昨日は兵庫県のセントラルサーキットでした。

みんカラだけでなくリアルでもお会いする機会が多い「あや＠猫カフェやるよ♪」さんからお誘いを頂いたので行ってきたわけですが、岡山同様日差しもあまり照らず雲もほどほどの絶好の走行会日和でした。



実を言うと非常にお恥ずかしい話なのですが、レガシィにはプローバ製の車高調が入ってるのですが、つい先日まで減衰力の調整方法や、調整ダイヤルへのアクセス方法を知らなかったので、街乗り仕様そのままの減衰力でサーキットも走ってたのですわ。

もちろんリアシートの取っ払いとかも一切なし。


で、今回はちょっとやってみようと思い、


こんな風にしてみました。


フロントはちょっと苦労しましたが、タイヤを外してスペースを確保してから調整しました。
やってみると案外あっさりできちゃうもんですね・・・今度からちゃんとやろうっと。


さて、走行会本番ですが、その前の会員枠で某ドイツのBayerische Motoren Werke AG （バイエルン発動機製造株式会社）製の自動車がコース後半区間にオイルを撒いたってことで赤旗中断になるなど1本目からケチがつきましたが、いざ走ってみるとオイル処理はきっちりしてくれてたようで他の車がオイルに乗ってスピンとかすることもなく無事30分の走行は終了。

タイムを見ると、1’45”581で走行26台中の6位。

動画をチェックしようとしたら・・・デジカメでムービー撮る設定し忘れてた。

まあ気を取り直して他の参加者の車を見て回ることに。














2本目はタイヤのコンディションからもう少し踏めるかなと思ったので、ライン取りとかも考えつつアクセルを踏む量を増やしてみたら、なんとコンマ6秒ながら自己ベスト更新。

とはいえ、1’43”034で走行27台中の10位。

3本目はちょっと暑くなってきてタイヤもタレて来たような気がしたのと、正直言って集中力も保てなくなってきたのでペースを少しダウン。

となるとタイムもやっぱり2本目より落ちるわけで、1’44”505。

トップランカーは35秒台で、インプレッサや33GT-R、スイスポやコルトと言ったコンパクト勢と言った上位は軒並み40秒切りもしくは41～2秒台でしたので、軽量化やパワーアップの類をしていないレカロ号からしたら上出来かな～。


でもまあ、2本目でスイフトの1台が立体交差でスピンしてた程度でクラッシュの類がなかったのはいいことです。楽しく走って無事に帰ってナンボですもんね。

相変わらずの


こんな奴で



ですが、サーキットで



こんなレガシィ見つけたらケツにつかずにさくっと抜いちゃってくださいね。

さて、ぼちぼちオイル交換しに行こうっと・・・。

みなさん、GW後半戦満喫してますか？ども、レカロです。

自分は今日いつもお世話になってる「オートプロデュースエースリー」主催の走行会で岡山国際サーキットを走ってきました。

レガシィで岡山を走るのは今回が２回目、しかもドライで走るのは初めてなんで、正直どれくらいのタイムで走れるかわかりませんでしたが、終わってみればまあこんなもんかなというタイムでした。


ちなみに、岡山で走ったベストタイムというのが、先代レカロ号（SG9フォレスター）で出した1’59”882なわけですが、それには遠く及ばないタイムでした・・・今思えばレガシィより排気量こそ500ｃｃ多いけど確実に重いフォレスターでなんで２分切れたんだろう・・・。


タイヤも足回りも街乗り仕様そのまんま、できることと言えば空気圧の調整くらいでまず１本目、序盤はどうもエンジンがスパッとまわってくれなくて悶々としてたのと、タイヤの食いつき具合も分からなかったので、まさに恐る恐る周回を重ねてる感じで、終わってみれば2’10”124。


こないだのREVSPEED走行会でオイル処理の跡が残ってるけどドライになりかけの路面で2分13秒台だったことを思えばなんだこのタイムはとお叱りを受けそうですね。


2本目、1本目で気になったところを修正できるようにライン取りやシフトチェンジのタイミングを変えてみたら、1本目より多少スムーズに走れて、終わってみれば2’05”117。


お願いですから笑わないでくださいね。エースリーのT店長にはしっかり「ヘチマ買ってこい」と言われましたが・・・Orz


3本目は2本目のタイムでスターティンググリッドを決めてのグリッドスタート方式。
オールレッドからブラックアウトでスタートしたのですが、久々のグリッドスタートだったので、左右の足の動きが完全にとっ散らかってしまい、クラッチミートしきる前にアクセルをガバッと踏んでしまったので、クラッチが焼けたっぽい臭いが車内に充満・・・軽くひっくり返りそうになりました。


で、ほかの参加者とは明らかにタイム差がありすぎましたのであっという間に一人旅・・・ポジティブにとらえたらクリアラップ取り放題だったわけですが、それを生かすことなく淡々とラップを重ね、結局2’06”282・・・遅すぎますね。


でもまあ自分のテクニックのレベルというのも多少はわかってますし、車も普段の街乗り仕様そのままでサーキットに持ち込んだわけですから、これくらいのタイムが出たということより、どこも壊さず走りきれたということの方が重要です・・・当たり前と言えば当たり前すぎますけど。


でも、ぼちぼち足回りのアップデートもしたいな～とか、サーキット用にもう1セットタイヤ欲しいな～とか嫁にはとても聞かせられないような物欲のオンパレードが・・・どうしよう。


さて、12日は別の走行会でセントラル走りますが、それもちゃんと車壊さずに走ろうと思います。

どうも、レカロです。

昨日は雑誌「REVSPEED」主催の走行会ってことで、岡山国際サーキットに行ってきました。
しかし当日の天候は雨。路面は見事なまでのウエット！！

ちなみにここをドライで走った時のベストタイムは1’59”882。
全く初めてのコースではないとはいえ、ウエットで走るのは初めてなので、さてどれだけのタイムで走れるかと思ってたら・・・







もう泣きそうなくらいの激遅タイムでした！！


とりあえずグダグダを極めた感のある、レカロの車載動画をアップしてみましたので見てください。
ただし、あまりにも遅いので見終わった後腹がよじれるくらい笑っちゃうかもしれませんがあしからず。




もう一本




どうです？遅いでしょう～！！

１本目のベストが２分３５秒７４２（２本目の動画の序盤）・・・もう荷物まとめて帰りたい気分でした。


２本目を走るころには天候も回復し路面も乾いてきたのですが、やっぱりグダグダなのはそのまんま。

２本目ベスト（終盤の最終ラップ）



２本目のベストが２分１３秒１８５・・・門前払い食らいそうな遅さですね。

とりあえず天候に恵まれなかったことと、走行前に別のクラスの車がコースアウトして路面にオイルをぶちまけてくれたっていうことを差し引いても、レカロの腕はかなりというか手を施せないくらいに錆びついちゃったみたいです。

とりあえずいつも世話になってるショップのT店長の言うようにヘチマ買ってこようっと。
（ヘチマ買ってこい＝腕磨けの意）


ただ、今回唯一の収穫と言えば、今履いてるフェデラルSS595は、サーキットでも十分使えるタイヤだということです。往復400ｋｍちょっととサーキットを２０周近く走った後のタイヤ表面がこれです。

右フロント


左フロント


右リア


左リア



まあタイムはともかく無傷で帰れたのが一番の収穫かな。

っていうと、「そんなんありえへんわ～」とか「何でそんな車でサーキット走るの？」とかそれはもう耳にタコができるくらい聞かされてきたレカロです。

確かにパワーはない、ブレーキも足回りも貧弱。背も高いし重いしと、およそサーキットを走るには似つかわしくないというか不利な要素ばかりですが、だからと言って車の本質である「走る」ということをほったらかして「見せる」ことにばかりこだわるのも・・・ね。


無論自分もかつてはそういうこともやってましたから否定も批判もするつもりはないのですが、せっかく買った愛車なんですから、たまにはアクセルを目いっぱい踏んでみたいと思いませんか？

とはいえ、なかなか走らせてくれるサーキットがないというのもまた事実なんですが、岡山国際サーキットのHPにこんな記事がありました。



「4Vクラブ会員募集開始」


いったいなんのこっちゃかとお思いでしょうが、要は「先導車なしでサーキットは走ってみたいけど、速い車と一緒に走るのは怖い」というドライバー向けに専用走行枠を用意しましょうということらしいです。

以下岡山国際サーキットのHPより引用
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体験走行だともの足りないけどスポーツ走行はペースが速すぎてコワそう･･･。
そんな、はじめて走る方や、普通のお車でも安心して参加できる走行クラブが”4Vクラブ枠”です。
対象車種は普通のお車（ＲＶ・ミニバン・ハイブリッドカー・軽自動車もＯＫ）。
国際レーシングコースを先導車なしのご自分のペースで走行していただけます。
『自分のペースと言っても速い人もいるんじゃないの？？？』そんな心配はご無用！！
基準タイムより、速い方は（黒）旗でお知らせしペースダウン（2分20秒以上）していただきます。
昨今の燃費競技会の練習などで3分～4分で走る方もいらっしゃいますので是非お気軽にご参加下さい。
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ちなみに、岡山国際サーキットの自己ベストが2代目レカロ号でマークした1’59”8という微妙なタイムのレカロですが、AT時代の初代レカロ号ではここを2’25”台で走ってました。

気になる料金ですが、年会費が男性なら18,900円女性なら12,600円。
走行料金は
（30分/枠） 平日 5,880円　土・日・祝 6,300円
（20分/枠） 平日 3,920円　土・日・祝 4,200円
だそうです。

日本有数の某サーキットでは、どんなにサーキット走行に対応しうるチューニングを施していようとも「RV車の走行は不可となります」と明記してるくらいですからね～。

あちこちのイベントに遠征するのも楽しいかと思いますが、かつてはF1も走った国際レーシングコースを自分の車で走るのって楽しいとは思いませんか？
そりゃ公道走るのとはわけが違いますから、それなりの準備やリスクは伴いますが・・・。


別に岡山国際サーキットの回し者というわけではないですが、こうやってスポーツカー以外の「普通の車」にも走行の機会を用意してくれるサーキット側の配慮ってありがたいですよね。