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最近はたまにﾀﾌﾞﾚｯﾄでもみんｶﾗを楽しむ事があるのですが､やはりｶﾞﾗｹｲと違い情報量が格段に多いですﾈ!

ﾏｲﾍﾟｰｼﾞでもﾔﾌｵｸに関連ﾊﾟｰﾂが表示されていて､昨晩目に止まったﾊﾟｰﾂがありました｡

今までは光物系には全く手を出していませんでしたが､ﾁｮｲと入札したら本日落札しちゃいました｡


そして本日も仕事だったので､夕方にﾄﾞﾗｲﾌﾞがてら気になったﾊﾟｰﾂの効果も確認する為に､発売元の寺川自動車商会さんにお邪魔しに行きました｡


初めて寄せて頂きましたが､親切に対応して頂きとってもﾌﾚﾝﾄﾞﾘｰでした｡(只今店舗拡大の工事中です)

さっそくT-REVαｼｽﾃﾑを､MPV/LY3P/23T用に調整して頂きました｡(装着は後日です!!)

以前から雑誌等で見かけていたいたﾊﾟｰﾂですが､さほど気になる事もなく見過ごしていました｡


REV SPEED 12月号をﾊﾟﾗﾊﾟﾗ見ていると｢物欲促進倶楽部｣のﾍﾟｰｼﾞに､｢T-REV αｼｽﾃﾑ｣が紹介されていました｡


HPより
T-REV α ﾋﾞﾙﾄｲﾝｷｬｯﾁﾀﾝｸはｲﾝﾃｰｸ負圧を利用した減圧ｼｽﾃﾑを持つT-REVαｼｽﾃﾑとｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸを複合的に組み合わせ完成しました｡ それはT-REVαｼｽﾃﾑの心地いいｽﾛｯﾄﾙのﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟとｽﾑｰｽﾞなｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞに加え､ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸが持つ油圧安定や燃焼効率のｱｯﾌﾟ等のさらなる効果もﾌﾟﾗｽしました｡ もちろん､ﾌﾚｯｼｭｴｱｰを取り入れ､適度な減圧状態を維持するｼｽﾃﾑであるT-REVα外気導入ﾊﾞﾙﾌﾞも搭載しています｡ 数々のﾃｽﾄを繰り返し､ﾍﾞｽﾄな数値を設定する事に成功し､新たな進化の走りを実現しました｡ ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸの本体ﾎﾞﾃﾞｨｰには､密着性の高いﾊﾟｳﾀﾞｰｺｰﾃｨﾝｸﾞを採用｡ 底部にﾄﾞﾚｲﾝﾎﾞﾙﾄも設定｡ 適度な減圧状態を維持するT-REVα外気導入ﾊﾞﾙﾌﾞも搭載｡ ｵｲﾙの蓄積量が確認できるﾚﾍﾞﾙﾎｰｽ付き｡

とっても気になるﾊﾟｰﾂです～!(笑)

以前から左側のﾊﾞﾝﾊﾟｰが浮いていましたので､ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰﾘﾃｰﾅｰを交換して頂きました｡

ﾘﾃｰﾅｰの不具合はMPV/LY3Pの持病との事で､今は対策処理をしたﾘﾃｰﾅｰになっています｡

不具合の出たﾘﾃｰﾅｰですが､赤丸矢印の場所が不具合の出る爪部分です｡


対策処理したﾘﾃｰﾅｰですが､赤丸矢印の爪部分の裏側に黄色い補強材が追加されています｡


対策処理したﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰﾘﾃｰﾅｰに交換して､左ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾝﾊﾟｰがきっちりと装着できました｡

本日も明日も､ｷﾞｯﾁﾘと仕事の予定でいっぱいですが､合間合間で息抜きをしております｡

以前に購入していた金属ｽﾃｯｶｰを､ｶﾞﾗｹｲに貼り付けました｡


ﾘｱﾙｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨｰとのﾏｯﾁﾝｸﾞが､かなりｲｹております～!(笑)


みんｶﾗ+の中古部品のｶｲﾖｳｵｰﾄさんにお願いしていた､MPV/LY3P/23T用のﾌﾞﾚｰｷﾌﾞｰｽﾀｰ&ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰが､早速着弾致しました(木曜発注⇒土曜着)｡


以外な事にﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰは国内ﾒｰｶｰではなく､BOSCH(ﾎﾞｯｼｭ)社製でした｡


ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾌﾞｰｽﾀｰはｱｯｾﾝごと､流用品のﾌｲｯﾃｨﾝｸﾞの為に､本日旅立っていく予定です～!(笑)

少し進展いたしました｡

ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの容量ｱｯﾌﾟにはいくつかの方法があります｡

①純正ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの加工｡
みん友さんからのｱﾄﾞﾊﾞｲｽで､ﾊﾞｲｸでは一般的な加工ですが､車ではﾎﾟﾋﾟｭﾗｰではないので､請け負ってくれる所が必要です｡


②ﾜﾝｵﾌ･ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ作製｡
技術的には可能ですが､金額がかさむのが難点です｡


③他車種ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ流用｡
LY3Pのﾌﾞｰｽﾀｰに合う他車種のﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを､取り付ける方法で､ﾌﾞｰｽﾀｰとの合わせが必要になります｡


④他車種のﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ/ﾌﾞｰｽﾀｰ流用｡
一般的にはこのﾊﾟﾀｰﾝが多いみたいですが､現車合わせが必要となり､ある程度のﾎﾞﾃﾞｨｰ加工が必要になるかもしれません｡


てな訳で下準備として､みんｶﾗ+の中古ﾊﾟｰﾂのｶｲﾖｳｵｰﾄさんに､MPV/LY3P/ﾀｰﾎﾞ車用の在庫を問い合わせしたところ､迅速な対応で発見して頂きました｡(画像はｲﾒｰｼﾞです)


さてどのﾊﾟﾀｰﾝを採用するかは､これから検討致します!!(笑)