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本日､ふと目に付いた記事です｡

欧州日産が､ｼﾞｭｰｸをﾍﾞｰｽにGT-R(480ps)のﾊﾟﾜｰﾄﾚｲﾝと駆動系や4WDｼｽﾃﾑを移植した､ﾜﾝｵﾌﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄを開始する見込みとの事です｡
また､新型ｼﾋﾞｯｸ･ﾀｲﾌﾟRに2.0l直4ﾀｰﾎﾞを採用する見込みで､210ps､最高速240km､0→100km/hは6.5秒です｡

いよいよ日本車も熱くなってきた情報でした!(笑)

追記:RX-8が2012年6月をもって､生産中止となる発表がされました｡
但しﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝは引き続き開発されるとの事です｡

生産中止で特別仕様車として“SPIRIT R”が､11月24日に発売予定となりましたが､ﾙ･ﾏﾝ優勝20周年記念の年に寂しい話ですﾈ～!

本日､抱月さんに預かって頂いていたﾀｲﾔを､ｻｰﾋﾞｽで梱包していただきました｡

到着は土曜日の午前中､さていよいよ里親さんの所へ旅立って行きます｡

BRIDGESTONE POTDNZA S001 245/40/19
たぶんﾊﾞﾘ山だったはず｡(笑)

P.S.…抱月さん本当にありがとう御座います｡
またﾀｲﾔ買いますﾈ～!

先日､ｵｰｸｼｮﾝにて落札したﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙが着弾いたしました｡

到着したﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙを眺めながら､20年前ﾙ･ﾏﾝでのMAZDAの活躍に思いを馳せています……

ﾀ○ﾔ付属解説書より
『1991年6月のﾙ･ﾏﾝ24時間ﾚｰｽのｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｼｰﾝは日本のﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾌｧﾝには忘れられないものとなりました｡ ｵﾚﾝｼﾞとｸﾞﾘｰﾝの鮮やかなｶﾗｰﾘﾝｸﾞが施されたｶｰﾅﾝﾊﾞｰ55番のﾏﾂﾀﾞ787Bが念願のﾙ･ﾏﾝ制覇をはたしたのです｡
世界で唯一､ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの量産化に成功したﾏﾂﾀﾞは､この新しいｴﾝｼﾞﾝの耐久性と高性能をｱﾋﾟｰﾙするために､60年代にはﾖｰﾛｯﾊﾟのﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ耐久ﾚｰｽに参加｡ 次の目標となったのが伝統のﾙ･ﾏﾝ24時間ﾚｰｽへの挑戦でした｡ そして本格的にﾚｰｽに取り組むために､ﾏﾂﾀﾞ･ｽﾋﾟｰﾄﾞがﾙ･ﾏﾝに初挑戦したのは1974年｡ 79年には､ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載のﾏﾂﾀﾞの市販ｽﾎﾟｰﾂｶｰ､RX-7のｼﾙｴｯﾄﾌｫｰﾐｭﾗである､RX-7 252iで挑戦｡ さらに､83年からは本格的なｸﾞﾙｰﾌﾟCﾏｼﾝ､ﾏﾂﾀﾞ717Cで臨みます｡ そして迎えた91年､ﾙ･ﾏﾝ制覇をめざして送り込んだﾏｼﾝがﾏﾂﾀﾞ787Bです｡ ｴﾝｼﾞﾝは4ﾛｰﾀｰのﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ､R26Bを搭載｡ このｴﾝｼﾞﾝは､ｴﾝｼﾞﾝ回転数に合わせてｴｱﾌｧﾝﾈﾙの長さを調整するﾘﾆｱ可変吸気管ｼｽﾃﾑやﾄﾘﾌﾟﾙﾌﾟﾗｸﾞ点火ｼｽﾃﾑ､さらに吸気ﾎﾟｰﾄ部に燃料を直接噴射するﾍﾟﾘﾌｪﾗﾙﾎﾟｰﾄ･ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの採用など先進技術が盛り込まれました｡ ｶｰﾅﾝﾊﾞｰ55のﾏﾂﾀﾞ787Bは､B.ｶﾞｼｮｰ､J.ﾊｰﾊﾞｰﾄ､V.ﾊﾞｲﾄﾞﾗｰというF1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ経験者がﾄﾞﾗｲﾌﾞ｡ ﾍﾞﾝﾂやﾌﾟｼﾞｮｰ､ｼﾞｬｶﾞｰ､ﾎﾟﾙｼｪと言った強豪がﾄﾗﾌﾞﾙにより続々と戦列を離れる中にあって､ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙで24時間を走りきり､また速さでも前年の記録を塗り変える362周をﾗｯﾌﾟ､堂々のﾙ･ﾏﾝ制覇を遂げたのです｡ その勝利は､18年にわたる挑戦が生みだしたﾏﾂﾀﾞの記念すべき勝利であると共に､日本ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの歴史に大きな1ﾍﾟｰｼﾞを記したのです｡』


本年はﾙ･ﾏﾝ優勝20周年記念で､ﾏﾂﾀﾞのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞでもﾙ･ﾏﾝの特集を見れますので､興味の有る方は検索して下さいﾈ～!

先程､某ｵｰｸｼｮﾝにてﾀ○ﾔの1/24ｽｹｰﾙ､'91年度/ﾙ･ﾏﾝ優勝車のMAZDA 787Bを落札いたしました｡

最後の最後に横槍が入り､少し落札価格が上がりましたが､なんとか逃げ切りました!(笑)

ｵｰｸｼｮﾝは最後がﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷしますﾈ～!

本日も仕事でした!

仕事が終わってから､取引先敷地内の裏山で栗拾いをしてまいりました｡

生まれて初めての栗拾いに､大変興奮いたしました!(笑)

30分程でｻﾞﾙ一杯の収穫となりました｡