suzuukiiのブログ一覧

デイトナのブログを見てたら、こんなのが(・・;)
マフラーとプーリー変更してるとはいえ
たった125なのにココまで出るんですね。

実走なら120ちょいでしょうけどw

500回転多く回せるのは、羨ましいf(^_^;

注文した事を忘れてしまっていたWSが届きましたf(^_^;
標準よりチョット重い11.5gです。




一個々重さを計ると・・・結構バラバラw
11.5が八個
11.4が二個
11.3 11.2が一個づつ

３ヶ月以上待たしてこの品質、流石です┐('～`;)┌

いつもの様にドリルで重りの金属を削り11.15gに揃えました


NCYの10gやゼロの7g仕様になれた体だと、全域モッサリです。

フロントタイヤの変更です。

リア用100/90-14だとフェンダーの隙間が少なすぎで、小石がハマるとガリガリ音が・・・・

標準サイズに戻してみました。
柔らかゴムでグリップ感が高いですね♪

バーエンドにヘルメットロック
ちゃんと鍵が掛けられます。





標準装備のワイヤー君、行方不明ですｗ

金曜日に届き速攻で取り付けて約50ｋｍ
休日出勤だった土曜日、仕事の後でも約200ｋｍ走行し（アホですねｗ）
日曜日の今日、確認の為メンテをしました。


250km走行のプーリー画像
 











トータル200ｋｍ超えた辺りから、アクセルのダイレクト感が若干良くなって来てたので
テフロンコート剥がれてるんだろ～な～って思ってましたが、その通りでしたｗ
この状態でもまだ滑りが発生するので、1500番のヤスリで水研ぎして地肌を出してあげました。
おかげで変な滑りは無くなり、ストレスなく走れる様になってます。
変速時のベルトの動きを良くする為に加工した筈が、滑って逆効果に・・・・。


最初はWR9gシム1mmで走ってましたが、だんだんと調子が変わって来ました。
80キロで巡航してる時のエンジン回転が金曜日は7100辺りで、距離を稼いだ土曜日には6500辺りにまで落ちました。この頃になると9ｇのWRでも少々重く感じる様になって来たので、手に入れたばかりのD社製8ｇを試したくなりました。
日曜日の今日、クランクケースを開けるとテフロンコートが淋しい感じに変化していて、
剥がれたカスでケース内がスス汚れみたいになってました。
パーツクリーナーで掃除してる時に、別のトラブルの残骸を見つけました。
 











カメファクの削りだしトルクカムのオイルシールが良く無い為に、グリスが飛び散ってた残骸です。
パーツクリーナーで拭き取ったり流したりしたのに、まだ残ってました。
今はお漏らしが無くなって快適？に使用できてますｗ

プーリーのWRを9ｇｘ6→8ｇｘ6、シム1mm→0.5mmに変更。
セットする時にこんな物を見つけました。
 











スライドピースの所、予想してましたがやっぱりハゲてますｗ
横の所とWRの溝は『まだ』大丈夫でしたけど、5000kmぐらいは持って貰いたいです。

ついでにクラッチにも手を入れて
 











使用機会の無かったスプリングを使ってみようと、ココまでやったのに
キタコのスプリングは純正用サイズのため使えない。再度タンスにｗ
 











見た目で分かりますが長さが違いすぎです。
指で押し込むだけで簡単にはまっちゃうしｗ

　　
　　
　　　皆様のブログで苦戦する報告の多いクラッチスプリングの交換、
　　　コツが判れば精密ドライバー1本で簡単に出来ちゃいます。
　　　

さらに追加作業
少々気になっていたベアリング交換、ここの奴は特殊サイズ。







さらに作業追加ｗ
使用1万km突破したのでプラグも交換。
先っちょ真っ白になってるので熱価1個上げたいけどNGKにはコイツだけ。
お試しの意味で、デンソーのIU24Aを取り付けしてみました。













今週の作業はココまで。
来週はタイヤ交換等の予定。