suzuukiiのブログ一覧

フロントタイヤの変更です。

リア用100/90-14だとフェンダーの隙間が少なすぎで、小石がハマるとガリガリ音が・・・・

標準サイズに戻してみました。
柔らかゴムでグリップ感が高いですね♪

バーエンドにヘルメットロック
ちゃんと鍵が掛けられます。





標準装備のワイヤー君、行方不明ですｗ

暑くなってきたのでメッシュジャケットの出番です。
ラフ&ロードのRR7317フルメッシュジャケットFP

朝５時の通勤では、風通し良すぎて寒かったのでインナー装着ですね(^_^;)

金曜日に届き速攻で取り付けて約50ｋｍ
休日出勤だった土曜日、仕事の後でも約200ｋｍ走行し（アホですねｗ）
日曜日の今日、確認の為メンテをしました。


250km走行のプーリー画像
 











トータル200ｋｍ超えた辺りから、アクセルのダイレクト感が若干良くなって来てたので
テフロンコート剥がれてるんだろ～な～って思ってましたが、その通りでしたｗ
この状態でもまだ滑りが発生するので、1500番のヤスリで水研ぎして地肌を出してあげました。
おかげで変な滑りは無くなり、ストレスなく走れる様になってます。
変速時のベルトの動きを良くする為に加工した筈が、滑って逆効果に・・・・。


最初はWR9gシム1mmで走ってましたが、だんだんと調子が変わって来ました。
80キロで巡航してる時のエンジン回転が金曜日は7100辺りで、距離を稼いだ土曜日には6500辺りにまで落ちました。この頃になると9ｇのWRでも少々重く感じる様になって来たので、手に入れたばかりのD社製8ｇを試したくなりました。
日曜日の今日、クランクケースを開けるとテフロンコートが淋しい感じに変化していて、
剥がれたカスでケース内がスス汚れみたいになってました。
パーツクリーナーで掃除してる時に、別のトラブルの残骸を見つけました。
 











カメファクの削りだしトルクカムのオイルシールが良く無い為に、グリスが飛び散ってた残骸です。
パーツクリーナーで拭き取ったり流したりしたのに、まだ残ってました。
今はお漏らしが無くなって快適？に使用できてますｗ

プーリーのWRを9ｇｘ6→8ｇｘ6、シム1mm→0.5mmに変更。
セットする時にこんな物を見つけました。
 











スライドピースの所、予想してましたがやっぱりハゲてますｗ
横の所とWRの溝は『まだ』大丈夫でしたけど、5000kmぐらいは持って貰いたいです。

ついでにクラッチにも手を入れて
 











使用機会の無かったスプリングを使ってみようと、ココまでやったのに
キタコのスプリングは純正用サイズのため使えない。再度タンスにｗ
 











見た目で分かりますが長さが違いすぎです。
指で押し込むだけで簡単にはまっちゃうしｗ

　　
　　
　　　皆様のブログで苦戦する報告の多いクラッチスプリングの交換、
　　　コツが判れば精密ドライバー1本で簡単に出来ちゃいます。
　　　

さらに追加作業
少々気になっていたベアリング交換、ここの奴は特殊サイズ。







さらに作業追加ｗ
使用1万km突破したのでプラグも交換。
先っちょ真っ白になってるので熱価1個上げたいけどNGKにはコイツだけ。
お試しの意味で、デンソーのIU24Aを取り付けしてみました。













今週の作業はココまで。
来週はタイヤ交換等の予定。

Racing Service ZEROのハイスピードプーリーキットSSです。年末に発売する予定だったのが延期に延期を重ねて最近やっと発売ｗ


メーカーのコメントが

驚愕の無限変速！プーリーフェイスの変速タイミングを最適化することにより全てのマフラーに対応。
プーリー設計段階にて超最先端技術CAE（Computer Aided Engineering）を導入し、様々な状況をコンピュータシュミレーション、具体的には、設計した製品のモデルを使って、変速タイミングの特性を解析計算・耐熱解析システムでの変則効率など、51項目の解析計算を駆使し設計・開発した、極限の性能。シャーシーダイナモのテストでも、今までのプーリーKITをはるかに上回る最高速・加速力・中間加速・全領域パーフェクトなパワーデータが得られた最終モデル。


この胡散臭い感じがたまりませんねｗ
思わず予約しちゃったのが、1月頃でした。
そこからは発売延期のメールばっかりでしたが
約半年も待たされて、やっと入手できました。



いりあさんのブログにもありましたが
ノーマルマフラー装着時、WRは合計51g～57g
こんな物が入れ物の裏に貼ってありましたので、最初から9gｘ6で試しました。




軽くナラシながら50km程走ってきたので最初に感じた事を書きます。

出だしは軽いです。スルスルっと前に出ます。
アクセル半分ぐらいだと、出だしが7500まで一旦上がりますが
40キロ付近では6000位まで落ちてから、速度と一緒にゆっくり上昇。
全開加速は8200回転で変速して1●●キロまでほぼ一定、最高速は12●キロでしたｗ
80キロ巡航時は7150回転前後で燃費も良さそうな感じ。

残念な所が
ベルトが滑ってます。
プーリーのベルト面のテフロンコートのおかげだと思いますが
アクセル入力に、車体の反応が少々もたつく時が結構あります。
最初だけだと思いますので、落ち着くまでしばらく様子見です。

キタコのセンスプを使ってますが、10％強化では弱く感じました。
封印しているアドプロの硬いセンスプと相性良さげかな？



発売延期を繰り返しただけに、なかなか良い物を作ってくれました。って思います。