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なんとなくメモ。
ポジションランプのプラス側を見ると、1と2があって、12V電源をつなぎながら調べてみた。
ポジションランプONで2の側に電源が来ている。別の12V電源を1につないだ状態でポジションランプをONにすると、1と2の両方に電源がくることになって、より明るくなる。
つまり、デイライト設定をしていれば、デイライトONで、そういう風に1と2に電源が来ることになるのだろう。

1と2のどちらかに電源を割り込ませてデイライト化、という腕白な方法も考えていたのだが、もしあえて割り込ませるとしたら2、ということになるのだろうか。（1に割り込ませてスイッチを切り忘れていると、ポジションランプ点灯時の方が光量が増える、ということになってしまう）
しかし、せっかく明るくできるのなら明るい方でデイライトを使いたいところで、そうなると、別系統で1、2それぞれに割り込ませなきゃいけない。割り込ませる電源の2極にリレーをかませるとか・・・いや、そこまでやるなら他の方法を考えろよ、ということになるよねえ。
やっぱり設定を変えるのが一番ということか。

さらにデイライトの話で、先日行ったディーラーで、海外仕様にあるデイライト設定の隠しメニューを出す設定変更、というのを断られた（不正改造扱い？）というのを日記に書いたことがあるが、実は2016年の保安基準改定で、車検に関してはそれはおよそ問題ないということになっているらしい。
デイライトの基準みたいなものが、その時点で欧州のものに合わせられたということで、欧州仕様に合致するものというのが一応の条件にはなるようだが。
（トヨタ86の前期型（保安基準前？）にそのケースがあるそうだ）

ということは、例のディーラーの方ではその改定についての認識がない、ということなのか、それとも、会社の方針として基準は関係なくダメだということなのか（だとしたら、それって何なの？という話ではあるが）。

もう一度確認に行ってみるか。うるさい客だな。

デイライトのことはまだあれこれ迷っている（どういうものにするか、そもそも付けるかどうか）のだが、スイッチやらヒューズ電源はすでに購入済みなので、とりあえずスイッチ（エーモンのオンオフスイッチ）だけでもつけておくことにする。



コラム右になにかのフタがあって、それを一旦外して、スイッチ裏のコードが通せる穴を開けて、そこに両面テープで貼り付ける。大きさもぴったりだ。コードにはギボシをつけてあるので、ヒューズ電源から取り回したケーブルと、デイライトを接続すれば一応使えることになる。
もしデイライトをつけないにしても、なにか他の電装品なりを付けたときのスイッチに使えるかもしれない。（それはまあ考えにくいが）



一つ気になったのは、（装着前の写真は撮り忘れたので、ネット記事から借用）、そのフタの裏に、赤黄黒の細いコードがつながった小さなカプラが付いていたこと。もちろんフタ側には何もないのだが、この３本は一体どこに接続されているのだろうか？
国内仕様では特に電装品のオプション設定などもなかった気がするので、海外仕様のなにかの名残だろうか？・・・ネットで検索しても見当たらない。

試しにカプラの中で黒と黄色をショートさせてみれば、何かの反応があるのかも？とも思ったが、そこまでの度胸もなかった。（まあそれで何かトラブルになるようなものなら、そもそも残してはいないだろうが）

話が長くなるが、デイライトについて迷っているのは、色々フロントフェイスを眺めながら考えていると、どういう形のものをどこに付けるとしても、どうもしっくりしないというか・・・結局ポジションランプのデイライト化が一番いいんかなという気がする。
車両側のコンピュータ設定ができないのなら、いっそポジションランプの配線（黄色コード？）に、ヒューズ電源からのデイライト電源を割り込ませてしまってもいいんじゃないか？と、ちょっと乱暴なことを考えたりもしている。スイッチはあるにしても、車検はオッケーなのかな？

RCZについて、ポジションランプのデイライト化への設定変更のことを、県内唯一のディーラーへ相談に行ったのだが、国内で初期設定にない仕様への変更は正規ディーラーとしてはできない、という理由で断られた。
まあそれももっともだとも思えるが、結局、自分のところで扱ったわけでもない中古車（比較的新しいディーラーなので）の客なので、体よく追い払われたのかな、という印象もなくはない。・・・
まあ当面付き合うこともないディーラーだとは思うので、そんなものか。

一応、ヒューズ電源と、念のためのon/offスイッチは、Amazonで買ってあるので、エンジンルームのヒューズボックス（のデイライトのヒューズ）からケーブルを引っ張って、適当なLEDランプをデイライトに・・・という作業をするのもいいかなとは思いつつ、結局面倒なので、ポジションランプ常時点灯をデイライト代わりにする、という今の状況が続きそうな気もする・・・

特に不満や不調があったわけでもないが、フロントウィンカーをLEDに交換する。
ソケットをくるりと回して外し、バルブを交換してまたソケットをもとに戻す、というだけの作業で、拍子抜けするほど簡単。ケーブルさえつながっていないというのはちょっと意外だった。なるほどソケット部分に接点がある。

マニュアルを見た時、交換用バルブが『SV』となっていて、アンバー色ではなくてシルバー？・・・と不審に思っていたが、純正のものを見ると、バルブの前面（上面？）がシルバーでコーティングされた形なので、正面から見て黄色く見えないための仕様なのだと納得。
一方で、AmazonでLEDバルブの説明を見ると、そこのところを大げさに「ステルス仕様」などと表現しているのがちょっと面白い。たしかにこれも、正面部分には色付きのLEDが見えなくなっている。個人的には大してこだわらないが、見栄えを気にすれば、そういう細かいところまで考えるものなのだな。

ちなみに、デイライトがらみで言うと。後付デイライト用のバルブに、ウィンカー球とデイライト兼用（常時点灯で白色など、ウィンカー点灯時にアンバーへ切り替え）のものがあったりして、それも気になっていたが、このソケットの仕様では、素人が配線を割り込ませるのはちょっと難しそうだなとも思った。

ちなみに点滅が鋭くなってやたら明るいのは頼もしいが、夜間などは対向車に迷惑では？・・・と思うのは考えすぎか。