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本日、４年目の１２ヶ月点検を受けました。

その時の代車が、　２．５ＸＴ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ　でした。

自分の、　３．０R　ＥｙｅＳｉｇｈｔ　と、比較することができました。

（以前、インプワゴン　２．０ターボにも乗っていましたので・・・）

街乗り～峠道。　　集中工事の大渋滞で、高速は断念しました。


① ３．０NAより、２．５ターボの方が力強い。
　　また、２５００回転以下は貧弱だったGGAに比べ、低回転でも力強い。

② ６気筒より４気筒の方が、スバルらしいサウンド。
　　等長・等爆になっても、最新のFA型でも、スバルのボクサーエンジンって感じ。
　　６気筒は例えるとモーターみたいです。　

③ ６気筒はエンジンブレーキがきかない。
　　下から上までスムーズに吹け上がりますが・・・、シフトダウンしてもエンブレ効果が少ないです。

④ SI-DRIVE　６気筒は I モード。　ＸＴは Sモードが合っている感じがしました。
　　個人的に、６気筒のS＃は、ギクシャクするので、使いたくありません。
　　ＸＴの I モードは歯がゆいです。　Sモードのふんわりアクセルが自然かも・・・
　　峠道はS＃で楽しみました。　GGA から BPE に乗り換えた時に割り切って I モード。

⑤ ２．５ＸＴのアイサイトを使用すると、ギクシャク感が強い。
　　初期型のアイサイトなので、先の加減速感が悪影響します。

⑥ 最低地上高１５ｍｍダウン＋専用サスなので、ＸＴの低重心・ハンドリングが良い。
　　話題の８６・BRZで低重心化の有効性は理解しました。

⑦ スタッドレスX-ICEのインチアップ＋STIフレキシブルタワーバー効果の確認。
　　２．５ＸＴ＋夏タイヤとの比較ですが、意外と不安感は少ないです。
　　相対的に速度・回頭性・反応は低いのですが、おとなしく走る分には夏場もこれで十分です。
　　純正のオールシーズンと比較して考えると・・・。
　　（休日用のセカンドカーです。　夏場のスタッドレスはリスクを伴います。）

⑧ DIXCEL　ブレーキパッド　M type　（低ダストタイプ）　失敗です。
　　交換当初は、ブレーキの効き・コントロール性・ダストなど、期待を込めて高かったのですが、
　　乗り比べると、純正パッドの効き具合・バランスの良さが分かりました。

⑨ フロントグリル＋フロントアンダースポイラー装着の効果

⑩ シート材質・内装色・内装のキシミなどの確認

一番嬉しいのは２台並べて写真が撮れたことだったりして（笑）

長文にお付き合いいただきありがとうございます。