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先日、アリオ橋本から帰宅したら約1０ｋｍ走って走行可能距離が１０ｋｍ増えた事をブログに載せたが、あまりにも回生効率が良いので、何かの間違いだったかなと思い、再度検証してみた。

アリオ到着時は残り9ｋｍ。

１４５ｋｍまで回復。

自宅到着時156ｋｍ。やっぱり増えた。道はほぼ平坦。2名乗車でエアコン使用。Ｄモードで省エネ走行とか意識しないで普通にアクセルを踏む。この状況で約１1ｋｍ走行して１１ｋｍ走行可能距離が増えるとは、リーフって効率がいい乗り物だなぁ。

実家は充電設備が無いので、富岡市役所にて充電させて頂く。間もなく世界遺産に登録されるかも知れない富岡製糸場のすぐ近くだ。職員さんも親切に対応して頂いた。富岡市素晴らしい。

走行可能距離126ｋｍで東京に向かって出発。自宅まで約140ｋｍなので、途中で充電が必要になるだろうけど、群馬から東京へは多少下りになるし、昼間なら充電スポットはどうにかなるだろうって事で。



行きに充電の為に降りた東松山ICを通過して、高坂ＳＡで休憩。走行可能距離が58ｋｍになり、ナビが目的地到着不可と告げだす。


青梅ICで関越道を降りて日産プリンス拝島橋店で充電させて頂く。日産での充電は初めて。暑い中、丁寧に対応してしていただき、感謝です。



八王子を走行中に車外温度が、な・なんと36℃になってる。




無事自宅に到着。
今回の帰省で充電させて頂いた東松山市役所、富岡市役所、日産拝島橋店、どこも親切に対応して下さいました。リーフは色々な人達のお蔭で走らせていただけました。感謝感謝です。そして益々リーフが好きになりました。リーフって本当にいいね。

群馬の高崎までリーフで行って来た。実家までの距離は約140ｋｍ。
全行程エアコン使用、Dモードでの走行。自宅で充電して出発時の走行可能距離は160ｋｍ。

青梅ICから関越道に載り、高坂ＳＡにて休憩。この時点で走行可能距離は103ｋｍなので、無充電で行けそうだが、ここからは次第に登り勾配になるので、無理はせずに充電スポットに向かう事にする。

関越道のSAに充電設備は無し。夜は日産も閉まってしまうので、途中の充電スポットは22時迄充電させていただける東松山市役所しかない。東松山ICで一旦高速を降りる。




東松山市役所の充電場所は一応照明があって充電するのに支障はないが、ちょっと暗かった。
テレビを観ながら20分程充電させて頂いた。86ｋｍから143ｋｍまで回復。これで高崎まで行ける。


また東松山ICから関越道に載って高崎を目指す。時速80ｋｍくらいをキープしようとすると、しょっちゅうスピードメーターを見て、アクセルを調整しなければならないので、非常に疲れる。オートクルーズはやっぱり必要だった。付いていない仕様を買ってしまって後悔。

出発前は、初めての高速を使った遠乗りで、しかも夜の走行だったので、不安もあったけど、予定通りに無事実家に到着した。実家までの走行距離は約134ｋｍだった。到着時の走行可能距離は51ｋｍ。総距離がピッタリ1000ｋｍ！

アリオ橋本で充電させていただいて、航続可能距離がエアコン使用で１３７ｋｍになった。自宅まで約10ｋｍ（ほぼ平坦）をＤモードでエアコンONで走行。

自宅に着いた時は、航続可能距離が１４７ｋｍに増えていた。特に省エネ走行したわけでもなく。普通に走った結果。リーフっていいね。

外気温は３０℃。夏が来た。

日差しは夏本番。車内の温度上昇は防げないが、紫外線による内装の劣化を多少防ぐ効果はある。かな？　Amazonにて購入。遮光スプリングシェードM。見た目はダサいがリーフにジャストフィットだし、設置もラクラク。