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今日カングーの調子がおかしくなりました。

アイドリングが低く、安定せず、加速するときに振動が出ます。

そして加速が鈍い。

すぐに警告灯が点滅しました。

なんとかたどり着いたディーラーで診てもらうと４番目のコイルがダメになったようで交換となりました。

わずかな距離だけど３気筒で走った１２００ccのカングーはとても力なく苦しそうでした。

SRのタイヤ表記。

４インチが110ミリのタイヤより太い理由はこれかもしれません。


ブリヂストンのサイトによると


「モーターサイクル用タイヤの場合、タイヤの総幅は慣例的に10mm単位の寸度に丸めて表され、扁平率は5%単位になります。」


タイヤサイズ表記の見方｜二輪車用タイヤ | 株式会社ブリヂストン http://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/howto/tire_size.html

SRのリアタイヤを純正メッツラーからBT45に交換しました。

現行のSRには最初からこのタイヤが付いているものがありますが

サイズは一般的なものではなくSR専用なのだそうです。

フロントはすでに純正と同じサイズのBT45に交換済みでしたのでこれで前後同じ銘柄で揃ったことになります。

さてリア用BT45ですが、専用のサイズは幅１１０（ミリ）。

これは純正メッツラーに合わせて新しく作られたサイズだそうです。

以前から出ているものでこれに近いサイズは幅4.00（インチ）。

今回はこちらを選びました。

実際に履かせてみると計算上とは異なりインチ表記の方が少し太くなります。

ノーマルのトルクロッドと干渉しないギリギリの太さだそうで覗いてみると確かに隙間は５ミリほどになります。

少し太くなって見た目は好みの感じになりました。

乗り味も結構違うそうなので一皮むけたらまた感想を書きたいと思います。

新車購入時から付いていたタイヤ。

５年過ぎてまだ山はあるけどサイドウォールに小さなひびわれが出始めていたので変えることにしました。

ここからパンクしたっていう知人の話も聞いたばかりだったので。

ネットでいろんなレビュ−などを読んでいい加減疲れ果てて選んだのがミシュランエナジーセーバープラス。

これは今迄のタイヤの後継タイヤでこれなら色々迷う必要もなかったなー (･̆⍛･̆)

タイヤを選ぶ時っていつも同じようなことを繰り返してしまいます(^_^;

しかし玄関にタイヤを置くと結構な違和感がありますね。

今度はバッチリです(*^^)v

ペダルは程よく下がってコーナリング中にも操作しやすくなりました。

あとは少し早すぎるブレーキランプの点灯を遅らせる調整をして完成です。