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先日出かけたいわきでの SRミーティングで取材された記事が

発売されたばかりの１１月号に載りました。

他の皆さんは本格的カスタムの中、うちのは洗濯バサミたくさんつけただけ(^_^;

カスタムというより実用性のみ。

それでも取り上げてもらえてうれしかったです(*^^)v

夏の間少しでもエンジンを冷却しようとフィンに取り付けた洗濯バサミ。

信号待ちで指さされたこともあったけど

案外効くんですよこれが。

真夏の渋滞なんかでかなり高温になっていた油温もこのおかげで100度を超えなくなりましたから(^^)

そろそろ秋風が吹くようになったので洗車のついでに取り外します。

また来年よろしくね(*^^)v

交換してからほぼ３００km走ったカングーのブレーキパッド。

そろそろ馴染んだ頃だと思います。

ホイールに着くブレーキダストは無くならないものの

かなり少なくなり色も明るい色になりました。

パッドの材質の違いからかダストも拭き取ればほぼ綺麗になり

塗装に食い込んでいる様子はありません。

効き具合はコントロールの幅が広がり操作しやすくなりました。

短い踏みしろでガツンと効くノーマルのパッドにも慣れていたのですが

こちらの方は強く効かせるには深く踏み込む必要があります。

効かないわけでなくストロークが長くなって奥の方で強く効くという感じです。

こちらにも慣れてきました。

ローターへの攻撃性も低くなるということなので持ちも良くなるかも。

引き続き様子を見ていきます。

先日交換したブレーキパッド。

DIXCELのなんだったのか聞くのを忘れていたので問い合わせたところ

premium plus でした。

premium と　premium plus の違いはここで知りました。

http://www.reno-auto.net/wp/archives/86

なんでも詳しい方がネットに情報を残していてくれて助かります。

減ったら交換しようと時期を伺っていたブレーキパッド。

MTのせいか乗り方のせいかあまり減りません。

先日の５万キロ超えを機会にブレーキダストが少ない日本製のものに

変えることにしました。

選んだのはディーラーで交換した前例があり、評判も良さそうなDIXCEL社のもの。

当たりが出るまで正確な評価はできないとは思いますが、交換直後の感想は

効き始めのコントロールの幅がありわかりやすい。

高速からのブレーキングではこれまでより強く踏み込む必要がありそうです。

制動力そのものに違いは感じられませんでした。

300kmは走らないとあたりが出ないそうですのでしばらくしたらまた感想を

書きたいと思います。

http://www.dixcel.co.jp/subcontent/ataritsuke/