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ふとした瞬間、思わず昔を懐かしむ事はまま有る事ですが、子供時代に戻る事ができたら
良いかな？って考える・・・う～ん、学校とか友達と遊び回った楽しい思い出も沢山ありますよ。
でも、宿題とか、親にこっぴどく叱られた事や、嫌だったマラソン大会とか、受験とか・・・
もう一度やれって言われても正直嫌ですわ（笑）

やっぱり前を見ていかなくちゃね。

で、話がどうでも良い方向へ行ってしまいましたが、面白いネタを見つけました。

今から80年ほど前の日本のカラー映像です。
80年前の車事情が予想以上に近代的で驚きです。
既に信号機も有って、街灯や歩道もしっかり整備されており、
新車発表会（ニッサン）もあったんですね～

都会の町並みも西洋を意識した造りの建物が並び美しいなぁ。

この後、大東亜戦争で悲劇が待ち受けておりますが・・・

なお、映像の中の美しいお姉さん達は亡くなった祖母と同じ位の年齢です（笑）

東北地方太平洋沖地震の発生、その後の出来事は、日本中を不安に陥れ、
世界中をも揺るがしております。

私の仕事関係でも、取引先やお客様の被災状況などが伝わってきており、
これからの日本国民、日本経済はどなるんだろうと、不安な日々を過ごしております。
恐らく、多くの皆さまもそうでしょう。

特に今、原発の問題が出てきておりますが、今のテレビ報道には違和感を拭えません。
そんな中、広瀬隆という方の興味深い話を見つけました。

素人なので鵜呑みする事は危険ですが、この人はありのまま話しているような気がする・・・

過去に土佐の桂浜まで行った程の龍馬好きの親兄弟ですがｗ
龍馬伝を見終わって、久々に龍馬巡りがしたくなり京都へ行って参りました。

で、京都に到着したら、予想通り凄い人・・・・・・・たまるか！ｗ
龍馬伝の効果は凄いです。

・・・で、ひと通り龍馬巡りが終わり、もう一箇所どうしても行きたい所がありました。
それは小学生の頃に遠足で行った梅小路蒸気機関車館です。
ここは本物の蒸気機関車が動態保存され、乗車や様々なデモが見れます。
本物の蒸気機関車は言葉にできない程の迫力で、京都の隠れた穴場スポットです。
まぁ龍馬の墓巡りも甥っ子には退屈だと思ったので、ちょっとしたサプライズです。

「次は９９９見に行こか～」
と甥っ子に言うと（映画を見て良く知っている）
「空と飛べるん？」
と返されたので
「調子悪いから空は飛べへんわ～」
と訳の分からない会話

到着して早速、体験乗車に向かいます。

しかし到着して甥っ子から思いがけない一言・・・・
「９９９ちゃうやん！」
いきなりの厳しい指摘
「そんな事ないぞ！ホンマもんやで～」
適当に誤魔化すも・・・
「９９９のプレート付いてへんやんヽ(`Д´)ﾉ」
そこですか～この８歳児・・・侮りがたし・・・
「細けぇこたぁいいんだよ！」
開きの直って乗車させましたｗ

まぁ怒るって事は信じてたって事で、カワイイもんです。
で、結局はハマリまくってました。

今回、デモンストレーションに登場した列車は8620型　大正3年（1914年）式
今から96年前に製造された車両が現役で動きます。
圧巻は汽笛の音・・・小さい子供なら泣き出すかもｗ

言葉よりも実際の映像を見ていただいた方が早いので動画どうぞｗ
これはターンテーブルで燃料補給前のデモンストレーションです。
最終１５：３０の体験乗車後に見せてもらえます。
目の前数ｍ先を汽車が横切るので凄い迫力です。


奥の車庫で展示されている各車両には現役時代の総走行距離が記載されておりますが
その距離なんと200～300万キロ！車とは次元が違いますね～

京都に行かれたら、是非行ってみてください。

11月末に納車されたエブリイワゴン、師走の用途に向け、
現在慣らし運転に大忙しです。

シャレでは有りませんが、昨晩、アルトワークスの時に良く利用した
大阪から国道309号線で奈良市へ抜ける、「通称：慣らしに奈良市へ」を
敢行いたしましたｗ

ルートは奈良の御所（ごせ）から24号線に入り、そのまま和歌山へ向かい
26号線で大阪へ戻るルートで、行程は約150キロ

このルートは夜間は渋滞も無く、信号も殆んど点滅なので、
慣らし走行には最適です。

ついでなので、燃費テストにも再挑戦しました。

結果は・・・

カタログ値を超えました。

夜間で渋滞も無く、信号も殆んど捕まらなかった点が良かったのだと
思いますが、それにしてもうれしいですね～

参考画像はリッター１５．３５キロを証明するメーターの表示です。

エブリイの燃費走行のポイントは「電車のように極力惰性走行を心がける」事です。
「電車でＧＯ」をプレイされた方なら分かると思いますが、加速をして一定の速度に
達したらアクセルを抜くか極力抑える事を心がければ良いのです。
エブリイの４ＡＴはエンブレの利きがかなり弱く設定されており、惰性走行を
意識して走れば、かなり燃費が伸びます。ただし安全面で些か疑問も残りますけど・・・

また、今年5月のＭＣで圧縮比やタービンが見直され、カタログ燃費が
上がっているようですが、実際に新Ｋ６Ａターボは低速トルクがモリモリで、
私の持つＫ６Ａのイメ－ジとは随分異なりました。
信号からの発進でも３５００rpmを目安に加速すれば、十分周囲の流れに
乗れますし、定速モードに入ったら太いトルクで僅かなアクセル開度で
速度の維持が可能です。

なお、私は現在、ハイオクを使用しております。
理由は、ＭＣで圧縮比が８．４→８．９に上がっている点です。
ただでさえ約リッター１００馬力を絞り出すこのエンジンに
更にハイコンプ化をして本当にレギュラーで大丈夫なん？
という疑問があります。レギュラーによって高負荷時のノッキングによる異常燃焼
点火時期の遅角による排気温の上昇など、エンジン保護の観点でも
ハイオクを使うべきかと思います。

物は考えよう、たかが１０円をケチって耐久性を損ねたくないので（＾＾）
こんな金額差なんて誤差の範囲でぃ！

さて、残るオイルのチョイスですが、みなさんは
どんなオイルを使用されてるんでしょう？
純正でも良いかなとは思ってますけど・・・

11月28日、晴れてエブリイが納車となりました。

新車の香りがなんとも言えず良いですね。
これはもう、新車オーナーの特権？でしょうｗ

インプレですが、まず高い着座位置で圧倒的に見晴らしが良いですね～
とても気持ち良く運転ができます。

パワーも必要十分といいますか、６６０ccで
よくこれだけの性能を出せるな～と関心しきりです。

出だしのもたつきも殆んど無く１ｔ近いボディーをスイスイ加速させます。
4人乗せて高速も走行しましたが１００キロまであっさり到達しました。

今の軽は正直、普通車との差が殆んど無く、むしろヘタな普通車よりも
性能は上だと言えます。

過去に乗っていたアルトとは比較にならない程の進化を感じます。

懸念していた燃費ですが、スズキさん・・・あんたスゲェよ

いきなり１５．３キロ達成しました。

まぁかなり安全運転でしたが、プレオより確実に良いｗ

なお、ドライブの最後に辿り着いた場所は・・・某ゼロヨン会場でした。
これって・・・

犬でいう回帰本能でしょうか？ｗ

では、３からいきま～す(ry


※注）私はスズキの回し者ではありません。