JUN@HONDA党のブログ一覧

昨日は、三重までの往復で220Km強の距離を7時間かけて運転したのでブログを書く気力なく寝落ち・・・。
とはいえ、それほど疲労感の残らないレカロシートはもう手放せないかも。

17日の8時頃にアパートを出発。
途中トイレ休憩を挟み約3時間半ほどで松坂のトップフューエルに到着。
堤防沿いに走ってきたので、信号待ちも少なくエコ運転(？)には最適だった。
ちなみに、エコ運転とはのろのろ運転ではなくスロットル開度を一定に保ち定速走行をするもの。
CR-ZのCVTの場合、1100回転で60Km/hから80Km/hあたりが比較的低燃費。

到着後、アンケート用紙に記入後パワーチェックをしてもらう。
結果は、120.5HP 16.2Kgmといった感じ。
せっかくなので、過去3回のデータも一緒に掲載しておく。

■パワーチェック1回目　2011.5.3

マフラーをHKSサイレントハイパワー中間パイプつきに交換

■パワーチェック2回目　2011.7.9

さらにHKSレーシングサクションと7番プラグとBR-ROMストリートを追加

■パワーチェック3回目　2012.9.17

さらにSPOONのビッグスロットルとインテークチャンバー(GE8用)を追加

グラフを見るとわかるように、ポン付けでは最大出力の大幅な向上は難しい。
ECUチューンと吸気系交換で、中間加速の伸びはよくなったけど。
街乗りしかしないのであれば、ビックスロットルはないほうが扱いやすいかも。
運転する時は、アクセルを踏むというよりも軽く添えている状態でないと一般道では速度超過になってしまう。

14時ごろにCR-Zオーナーさんたちとお昼を食べに行ってきた。
みんカラのブログを拝読させてもらっていると、うなぎかラーメンとイメージが強くて。
今回は、北熊(ほくゆう)というラーメン屋さんへ。
お店を向かう時に２５０馬力S/C装着のCR-Zの助手席に乗せてもらったのだけど。
あれば、別のクルマといった雰囲気で感動したよ♪



焼豚入り支那そば(大盛)を注文。
なんとか完食したけど、普段はしょうゆラーメン派なのでスープはほとんど残してしまった。(汗)
自家製キムチが食べ放題で無料なのはかなりお得かも。


M&MのFRPボンネットの現物を見せてもらえたりで有意義な一日だった。
FRPであっても、手間をかけて作ってあればそれなりの強度は確保できるのが確認できた。

18時半ごろに松坂を出て岐路に就くことに。
純正ナビだと、いつも23号で名古屋経由なのはなぜだろう。
自分としては、桑名方面からの道が好きなのだけど・・・。(悩)