JUN@HONDA党のブログ一覧

本日、CR-ZへBR-ROMを導入。
ハイオク仕様の『ストリート』だけど、モーターアシストを積極的に活用してスムーズな加速感を得られた。
ハイブリッドスポーツとう感じのチューニング。
BR-ROMを体験したら、ノーマルECUには戻れない人が多いのも納得出来る仕上がり。

サスと吸気を交換して、スポーツモードを体験したいなぁ…。

耐熱温度200℃の両面テープで車載マウントの台座を固定しておいたのだけど・・・。
昼間の高温の車内に耐え切れず、外れてしまった。(滝汗)
やはり、台座をビス止めするかC-WESTのマルチメーターフードを導入したほうがよいのかもしれないなぁ。
高速走行中に脱落したら、事故の原因にもなりかねないから。

出来れば、ダッシュボードへのビス止めだけは避けたいところ。

今日は定時で仕事を切り上げ、ディーラーへCR-Zを引き取りに行ってきた。
ポリマー加工後の愛車は、ピカピカで新車みたいな輝きを放っていた。
代車から乗り換えてすぐは、同じ踏力でブレーキをかけたら効き過ぎてしまったよ。(苦笑)
ポリマー加工のついでにリンクアップフリーのアップグレードをしてきた。
通信端末がPHSからソフトバンクの3G通信網になったから少しは繋がりやすくなったかも。

金曜日に某所で魔法をかけてもらうのに合わせて仕様変更をすることに。
お世話になっているトレンドというチューニングショップへ。
はじめは、ブレーキパッドとブリッツの車高調だけのつもりが・・・。
まぁ、予想よりも安く上がるのでよしとしておこう。

車高調以外のパーツは、土曜日の朝イチに取り付け予定。
ブリッツの車高調DAMPER ZZ-Rは、人気のためメーカー在庫がなく月末に入荷とのこと。
たしかに、実売価格で10万円を切って全長調整式と減衰力調整機構があるなんてかなりのお買い得だよね!!

ECUの仕様だけど、レギュラーとハイオクのどちらにするか迷ってしまう。
それにレギュラーガソリンがタンクに20L弱残っているから使い切るのが大変かも。

今日は、台車のデュエットで通勤。
やっぱり、回転計のないクルマは運転し辛いなぁ・・・。(汗)
エンジンの吹け上がりは悪くなかったけど、アクセルのオンオフに対して反応が少し遅れている気がしたかも。
レシプロエンジンのクルマでエコ運転をするのであれば、回転計は必須ではないだろうか。
安いクルマほど省略されることが多いのだけど。
軽自動車やコンパクトカーには欠かせない装備じゃないのかなぁ？

クルマの話題で交流がしたいので、みんカラに登録してみた。
ハンドルのあるようにホンダびいきなのだけど。
ポリマーシーラント加工に出したので、明後日までトヨタのデュエットに乗ることになった。
運転した感想だけど、久しぶりにスポーティーなクルマ以外に乗ったのだけどかなり運転し辛かった。
シートにホールド性がないし、座面が高すぎて落ち着かなかったよ。
クーペに慣れてしまうと、膝が立つシートでは運転しづらいしメーターパネルが下過ぎてとまどった。
とはいえ、普通の人だとCR-Zの方が運転しづらいというのは間違いないだろうけどね。(苦笑)

違うメーカーのクルマに乗って思ったのだけど、やっぱりホンダ車のエンジンが自分にあっているなぁと再認識した。