JUN@HONDA党のブログ一覧

燃費が悪化しないチューニングを目指しているのだけど。
どうしても、低速時のアクセル操作にムラがあって燃費が伸びない。

画像は、昨日の平均燃費だけど20Km/Lを下回っていたので残念…。
往路の岐阜から松坂まではノンストップだったので、かろうじて大台にのせることは出来たけど。

ちなみに、下道を258号線と23号線経由でE CONモードを使用してのデータ。

この記事は、プチオートサロン最終日！について書いています。

前日の日記で宣言したとおり、トップフューエルのプチオートサロンへ行ってきた。
お昼前に現地入りしたところ、CR-Z以外のクルマはたくさん見かけたのだけど・・・。

到着直後、ピットが空いていたので発注しておいたフロントタワーバーとドライカーボンインマニカバーを取り付けてもらった。
関西サービスのフロントタワーバーは、装着すると隠れてしまうため途中で撮影させてもらった。



■関西サービスフロントタワーバー取付作業中


引き続き、ドライカーボンインマニカバーを取り付けてもらう。
手が入りにくい場所なので、ネジを落としてしまうと大変なんだよね。
自分で取付作業をしなくてよかったかも・・・。(苦笑)
フィットインマニ流用なので、フィット用のインマニカバーを装着。
これを取り付けたら、本格的なチューンドカーに見えてきた。

■フィット、フリード用ドライカーボンインマニカバー　Sサイズ


取付作業後、Mさんに疑問に感じていたことを質問してみた。
ネットの情報だけだと、パーツ取付後の特性の変化はわからないのでとても勉強になった。
いろいろとていねいに教えてくださってありがとうございます。
他のCR-Zオーナーさんと駄弁っていたら日が暮れてきたのでそろそろ岐路に着くことにした。
オイルフィラーキャップがあるとより華やかになるとのことなので、帰り際に追加でお買い上げ。(笑)
ホンダ車用が売り切れだったので、日産車用を購入。
Mさんいわく、ネジの部分が共通なので問題ないとのこと。

■零1000オイルフィラーキャップ　日産車用


松坂までの往復約200Kmを運転して、以前より加速がスムーズになったのを感じた。
フィットインマニとビックスロットルのおかけで、吸気量が増えたおかげかも。
下道でドライブする分には、E-CONでもストレスのない加速を得られた。
しばらくは、この仕様で走り込むことになると思う。
サーキットは気になるけど、どちらかというと注意力に欠けるほうなので二の足を踏んでしまうんだよなぁ・・・。(汗)

今日一日お世話になった皆様、本当にありがとうございました。
おかげで楽しい時間をすごせました。

プチオートサロン2日目に来たのだけど…。
今日は、CR-Zオーナーは自分を含めてふたりだけみたい。(汗)

ピット作業中、ボンネットに貼り付いたカタツムリを発見した。
気持ちよく加速出来たのはこれのおかげかも。（笑）

お昼にTFから発注したパーツが入荷したと電話で連絡が入った。
土日とイベントがあるので、見学も兼ねて日曜日に松坂までドライブ決定。（笑）

クスコのCR-Z用フロントタワーバーが余ってしまうのだけど。
どうするかと考えねば…。(悩)

タイトルどおり、タワーバーを新しく買い直すことにした。
クスコの製品に不満があるわけではないけど、AIRBOX-CR-Zに干渉して破損させる恐れがあるので・・・。(汗)
チューニングパーツの取付は、いろんなメーカーのパーツを取り付けることを考慮されていないから行き当たりバッタリな部分があるのかもしれないね。

早ければ週末には、ヘッドカバーと一緒に装着できるかも。