JUN@HONDA党のブログ一覧

安さのカラクリは、他人を虐げた結果ではないだろうかと思えてならない。
バブル崩壊から20年経つのだけど。
コストカットと称して、人員削減と低賃金での長時間労働が当たり前になっている。
空気を読むのが好きな日本では、法律よりも納期を優先するのが当然みたい考えがまかり通っているからね。

屋内での作業であれば、少人数の被害で済むかもしれない。
これが公道を運転する自動車だと大惨事になるのは誰でもわかるはずなのに…。
少々体調が悪くても仕事を休めない日本企業は、人間を人間と思っていないのかもしれない。
とはいえ、勤務先が倒産したら無収入になるからガマンせざるを得ないのだが。

繁忙期でも週1で休みたいというのはワガママなのかなぁ？
昨日は、2週間ぶりの休みだったけど腰痛がひどくてほとんど何も出来なかったし。(汗)

近くのカー用品店になかったので、ヤフオクにて落札。
半年に1回のペースで交換しているから、これで1年分あるかな。
点検から戻ってきたら、さっそく交換せねば‼

12ヶ月点検とポリマー加工のためにディーラーに預けてきた。
月曜日の夕方までは、代車のワゴンR・・・。
くたびれたFF特有の振動とコラムシフトは慣れないかも。(苦笑)

アクセルとブレーキの踏み間違え事故が起こる度にAT車やAT限定免許を非難する人がいるのだけど・・・。
そういった類の意見は、トラフィックの無駄ではないだろうか？

エンジンを始動させる時は、足をどこにおいているのかが重要。
私の場合は、右足をブレーキ左足をフットレストにおいてエンジンを始動させる。
フットブレーキを踏まなくてもエンジンはかかるけど、普段からの癖として染み付いているので。
右足でアクセルとブレーキを踏み分けで運転しているのだが、かかとを床につけて支点として足首をひねって操作している。
いつからそうしているのかは覚えていないけど、CR-Zを運転する時にはそのやり方が一番しっくりくる。

気になっていろいろネットで調べていたら、左足ブレーキをするという意見がちらほら見かけたけど。
山坂道など横Gがかかる状態だとどちらかの足で踏ん張る必要が出てくる。
そのとき、アクセルを踏む右足では踏ん張れないから必然的にフットレストに置いた左足の役割になる。

疑問に思っていることなのだけど、右足でアクセルとブレーキを操作する人たちはどのように操作しているのか？
アクセルからブレーキへ踏み替える時にかかとを床から離すという人がいるのか気になるところ。
この場合だと、ブレーキを踏んだつもりがアクセル全開というのは十分にありえる話だと思う。

昨日の淡墨桜までのドライブ履歴をアップ。
3回目が往路、4回目が復路。
帰りは下り坂が多めなので、カタログ値を超える燃費になった。

登り坂では加速力のパンチにかけるけど、軽く流す程度ならECONで間に合う感じ。
SPOONのビックスロットルとフィットインマニを入れてから、加速の伸びがよくなった。
容量を拡大すると、低速走行時に空気の充填が遅くなりもたつくとのことだけど。
モーターアシストがあるから、違いがわからなかったり…。(苦笑)

現状120馬力だけど、パワーに関してはそれほど必要ないかな。
もう少しモーターアシストに力強さがあればなぁ。