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2009年03月28日

不整脈解消

車検数ヶ月前から
アイドリングが長く続くと
たまーに「がくん」と一瞬回転落ちる現象がありました。

で、10万キロ耐久のNGKイリジウムMAXを2005年に装着していたのですが、外してみたら・・・・
真っ黒ドロドロ。

中心電極の磨耗は無かったんですが、
オイル下がりの影響できっと燃焼室スス・オイルだらけなんでしょうねきっと。

ということで、ヤフオクで点火プラグ落札して交換してみました。

ホンダのパーツブランド「HAMP」のプラグ。
製造はデンソーで、仕様は全くイリジウムタフと同じ物です。

結果は・・・
完治。

・・・うーん　基本的なことでしたね。
あとは安売りの洗浄剤でガソリン側から燃焼室を。

オイル下がりは　ブローバイの戻り先にあるスロットバルブ、ストレートマフラーのタイコ、そして点火プラグ・・・といろいろな場所に影響してますねー

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Posted at 2009/03/28 18:03:11

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INFINIT 2009年3月28日 18:25 原因から色々と検討して、回答を導き出すんですね…。でも、知識が無いと出来ないですね。うちのもマフラーから白煙が…。そして、吹かすとオイル交じりのガスが出てきました。本気で入院予定です＾＾；	コメントへの返答 2009年3月28日 19:10 いや、最初は燃料系かと思ったんですよ。で燃料フィルタ交換・・と思ったらJBx3系はインタンクなんですよね。燃料添加剤を入れると一時的に症状緩和するのでてっきりそう思ったのですが、点火プラグの洗浄作用もあるからだったのですね。吹かすとオイル・・・うちと逆ですね。 23だとターボでしょうか・・・
ＺＡＫＵ 2009年3月28日 19:10 あぁ発注中ってヤフオクでしたか完治おめでとうございます	コメントへの返答 2009年3月28日 19:12 はい。だって送料込みで800円/本なんですもん。さて「持病のひとつ」が消えたにすぎません。いろいろまだ修理は続きます・・・。
あらあら♂ 2009年3月28日 19:49 こんばんは愛機と言っても機械って正直ですね燃焼室をキレイにするのであれば、１度クレの｢エンジンコンディショナー｣を使用することをオススメしま～す	コメントへの返答 2009年3月28日 19:54 エンジンコンディショナーは既にやってみました。本当はヘッド降ろした時に一緒にできればよかったんですけどねー
三毛の鶉＠salt water. 2009年3月28日 20:07 家の２３も最近特にカーブからの立ち上がりなんかでアクセルをグッと踏むと吹け上がりが悪く、マフラー付近から「ボボッ、ボボッ」って変な音が聞こえてきて、バックファイア寸前みたいな感じの日常です。家のもオイル下がりしてるからtakuさんと似た様な感じなのかなぁ～？？？	コメントへの返答 2009年3月28日 20:13 ターボはまたいろいろ複雑ですからねぇ純正プラグであれば2万キロで余裕で交換時期のようですよ。
もーさん 2009年3月28日 20:38 思い起こせば　うちのGエスクードも不整脈が長いこと続いていますディーラーではプラグは大丈夫って言われた気が・・・んでうちの23は↑の三毛さんと同じ症状ですかねエンジン系まったくワカリマセン（汗	コメントへの返答 2009年3月28日 21:46 プラグがダメならISCバルブ、点火コイル・・・と交換していく予定でした。まぁ交換すれば治ることがわかっている大きな持病がもうひとつあるんですが、アッセンブリーが大きいので困ってるんだよなぁ。まだしばらく大丈夫ですけど・・・ミッション・・・・・
４５（ヨコ） 2009年3月28日 21:45 私の23も似たような感じでした。最近は↑三毛さんのような症状も併発です。プラグは大丈夫だったので、どうやらイグニッションコイルがお亡くなりのようです。。。 2番は交換してあるので1番か3番なんですが症状が出るときと出ないときとあるんでなかなか大変です。今月車検通したばっかりなのに。。。	コメントへの返答 2009年3月28日 21:48 23のコイルは亡くなる例がよくあるみたいですね。症状の出る出ないは熱も影響あるみたいですね。
さかき 2009年3月28日 22:15 先日走り屋の人に聞いたんですが、イリジウムって実際は１年でダメらしいですよ私も３年使ってるんでもうダメダメかも	コメントへの返答 2009年3月29日 9:31 タイプによりますね。パワー重視のイリジウムは接地電極が磨耗するので通常プラグと同じ２万キロまでの交換なので１年で交換はありえますね。２３の標準イリジウムはコレらしいですよ。
ひがし＠K-5 2009年3月29日 20:56 白金とかの長寿命プラグ。といっても、2000回転での距離らしいです。ギア比の関係で、町中でも高回転のジムニには１０万キロはキツイらしいですね。	コメントへの返答 2009年3月29日 21:24 1300はそれでもまだ回転低いほうなんですけどねーオイルトラブルは他のトラブルを呼びますよ。
Кαｚυ 2009年3月29日 23:37 勉強になりました 家の子も今ちょっと調子悪いです そろそろプラグ交換の必要がありそうなので交換してみて　まだ調子悪かったら色々整備しなくちゃな感じです	コメントへの返答 2009年3月30日 10:17 原因といってもいろいろありますからね。消耗品は規定距離に近ければ交換しても無駄にはならないかと

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ＺＡＫＵ 2009年3月28日 19:10 あぁ発注中ってヤフオクでしたか完治おめでとうございます	コメントへの返答 2009年3月28日 19:12 はい。だって送料込みで800円/本なんですもん。さて「持病のひとつ」が消えたにすぎません。いろいろまだ修理は続きます・・・。
あらあら♂ 2009年3月28日 19:49 こんばんは愛機と言っても機械って正直ですね燃焼室をキレイにするのであれば、１度クレの｢エンジンコンディショナー｣を使用することをオススメしま～す	コメントへの返答 2009年3月28日 19:54 エンジンコンディショナーは既にやってみました。本当はヘッド降ろした時に一緒にできればよかったんですけどねー
三毛の鶉＠salt water. 2009年3月28日 20:07 家の２３も最近特にカーブからの立ち上がりなんかでアクセルをグッと踏むと吹け上がりが悪く、マフラー付近から「ボボッ、ボボッ」って変な音が聞こえてきて、バックファイア寸前みたいな感じの日常です。家のもオイル下がりしてるからtakuさんと似た様な感じなのかなぁ～？？？	コメントへの返答 2009年3月28日 20:13 ターボはまたいろいろ複雑ですからねぇ純正プラグであれば2万キロで余裕で交換時期のようですよ。
もーさん 2009年3月28日 20:38 思い起こせば　うちのGエスクードも不整脈が長いこと続いていますディーラーではプラグは大丈夫って言われた気が・・・んでうちの23は↑の三毛さんと同じ症状ですかねエンジン系まったくワカリマセン（汗	コメントへの返答 2009年3月28日 21:46 プラグがダメならISCバルブ、点火コイル・・・と交換していく予定でした。まぁ交換すれば治ることがわかっている大きな持病がもうひとつあるんですが、アッセンブリーが大きいので困ってるんだよなぁ。まだしばらく大丈夫ですけど・・・ミッション・・・・・
４５（ヨコ） 2009年3月28日 21:45 私の23も似たような感じでした。最近は↑三毛さんのような症状も併発です。プラグは大丈夫だったので、どうやらイグニッションコイルがお亡くなりのようです。。。 2番は交換してあるので1番か3番なんですが症状が出るときと出ないときとあるんでなかなか大変です。今月車検通したばっかりなのに。。。	コメントへの返答 2009年3月28日 21:48 23のコイルは亡くなる例がよくあるみたいですね。症状の出る出ないは熱も影響あるみたいですね。
さかき 2009年3月28日 22:15 先日走り屋の人に聞いたんですが、イリジウムって実際は１年でダメらしいですよ私も３年使ってるんでもうダメダメかも	コメントへの返答 2009年3月29日 9:31 タイプによりますね。パワー重視のイリジウムは接地電極が磨耗するので通常プラグと同じ２万キロまでの交換なので１年で交換はありえますね。２３の標準イリジウムはコレらしいですよ。
ひがし＠K-5 2009年3月29日 20:56 白金とかの長寿命プラグ。といっても、2000回転での距離らしいです。ギア比の関係で、町中でも高回転のジムニには１０万キロはキツイらしいですね。	コメントへの返答 2009年3月29日 21:24 1300はそれでもまだ回転低いほうなんですけどねーオイルトラブルは他のトラブルを呼びますよ。
Кαｚυ 2009年3月29日 23:37 勉強になりました 家の子も今ちょっと調子悪いです そろそろプラグ交換の必要がありそうなので交換してみて　まだ調子悪かったら色々整備しなくちゃな感じです	コメントへの返答 2009年3月30日 10:17 原因といってもいろいろありますからね。消耗品は規定距離に近ければ交換しても無駄にはならないかと

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