車高調 Z.S.S. Racing Div Rigel 装着＆データ収集

この記事は、7月 車高調 開発車両募集のお知らせについて書いています。

後ほど、整備手帳とパーツレビューはUpする予定ですがブログにて速報を行いたいと思います。

今回の記事は長くなるのでお暇な人はお付き合いくださいm(_ _)m

Z.S.S. Racing Div Rigelの装着を行っております。
ですが、データ収集がこんなに大変だとは思っていませんでした^^;
5万円のキャッシュバックということですが、
これは個人でする仕事では無いと思います^^;
ショップの仕事の様に思います^^;

データ計測も終わり推奨車高に設定がようやく終わりました。

トップ画像を見て戴けると分かる通り、
Z.S.S. Racing Div Rigelはベタベタで地を這うようなフォルムがあります(笑)


正面から見ても雪かきでもするんかいって程の低さです。


こちらはフロントアーチのタイヤとの見た目です。
モロ被りです(笑)


こちらはリアアーチのタイヤとの見た目です。
フロントほどではありませんが、モロ被りです(笑)

これだけキャンバーが付いていたらまだまだホイールを外に出せますね～(笑)


助手席側からの見た目です。
低っ(笑)

因みにプリロードは0(圧縮無し)にしているので、
プリロードをマイナス(スプリング(バネ))を遊ぶ方向にすると、
まだまだ下がりそうです(笑)

というのはジョークです(笑)

データ収集を行う中で、
車高調の調節範囲内で最高と最低の写真とデータ計測を行う必要があったので
その中で行った最低にした場合の写真となります。

この車高は走行するのは無理(笑)

そもそも下駄をタイヤに咬ませていないとジャッキを引き抜けません^^;
その位ベタベタです。

ですが、この車高調は全長調節式になっていますので
ここまで下げても、最高まで上げてもショックのストローク値に変更はありません。

まぁ、ここまで下げるとアームのストローク範囲外になっているか
タイヤが何処かに干渉するでしょうね^^;

また、全長調節式車高調ということでプリロードの設定も可能です。

プリロードは純正サスペンションなどでもかけられていますが、
調節が出来るのは全長調節式車高調ならではの機能となります。

ダウンサスに交換する際にはスプリングコンプレッサーを用いて
スプリングを縮めた状態にして分解を行いますが、
ショック(ダンパー)が最も伸びた状態からスプリングを縮める量がプリロードとなります。

プリ(Pri)＝予め
ロード(Load)=荷重
ということで、
メリットとしては
ショック(ダンパー)がもっとも伸びた状態から、
スプリングを予め縮めることでスプリングレートを高めたような効果を発揮することが出来ます。
また、伸びる力が高まることから路面へのタイヤの追従性が上がるとされています。

デメリットとしては、いわゆる乗り心地が悪く感じられるようになるかと思います。

これらはショック(ダンパー)の減衰力を考えていない状況で、
実際にはショック(ダンパー)の減衰力が要因として入ってくるので、
荒れた路面でタイヤの追従性をあげようとしたとしても、
旋回時の踏ん張り具合が関係してきますし、
ストリートカーならば乗り心地も関係してきますし、
全長調節式車高調は調節範囲が広いという範囲がある反面、
調節範囲が広すぎてベストな調節を行うことはもちろんのこと
ベターな調節を行うことすら困難というデメリットがあります。

例えば、レースでは乗り心地を無視して、
タイムラップを上げるべく、
フロントの荷重を増やすためにフロントを半回転調節とか、
プリロード半回転とか、
減衰力調節を1ノッチとか、
といった単位で行うそうです。

改めて、
全長調節式車高調の変更できる要因としてのメリットとしては
・車高(見た目、タイヤの荷重)
・プリロード(路面の追従性→高くすると追従性は上がる)：減衰力と排他仕様
・減衰力(路面の追従性→低くすると追従性は上がる)：プリロードと排他仕様

デメリットとしては
・プリロード(乗り心地→高くすると乗り心地が悪くなる)：減衰力と排他仕様
・減衰力(乗り心地→低くすると振動の収まりが悪くなる)：プリロードと排他仕様

これら以外にも様々な要因があると推測されます。

データ収集中なので、走行はまだ行っていませんが
設定車高はTOM'SのAdvox sportsとなります。

ストリートからハイグリップタイヤを履いたスポーツ走行というのを前提とした
車高ということなので、
まずは、Advox spotrsをターゲットにしようと思います。

アライメントの変化等を考えた上での設定車高だと思っています。

ただし、Advox sportsはスプリングレート(バネレート)が非公開だったのですが、
Z.S.S. Racing Div RigelはAdvox sportsよりもスプリングレート(バネレート)が高そうです。
というのも全長をおおよそ同じぐらいに設定しても、
Z.S.S. Racing Div Rigelの方が車高が高くなりました。

スプリングレート(バネレート)はHKS HyperMAX Sと同じか似ていますので、
概ね悪くないのではないかと思います。

ただ、車高とプリロードと減衰力の推奨値が無いので、
JZX100 Chaser TourerV
では私を始め、皆様のデータ収集が必要になってくるのではないかと思います。

全長調節式車高調は・・・
これは・・・
沼です(笑)

調節範囲が3つあるだけでまぁまぁ大変ですが、
ここからタイヤが変わったときのことを考えると
今よりベターは望めると思いますが、
ベストを探すのは至難の業です^^;
なので、この価格と期間限定のキャッシュバックという気もします^^;

因みに私はサスペンションの専門家ではありませんので、
間違った情報であれば申し訳ございませんm(_ _)m

サスペンションの素人ですが、
エンジニアとしての見解を述べてみました。