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有名な某車雑誌にて、マツダのハイブリッドカーが北海道で寒冷地テストされている情報が掲載されていました。
車体はすでに先代となってしまったアテンザのセダンがベースでした。
しかし、あきらかに全長がアテンザより短いとのことで、恐らく次期アクセラのテストカーであるとのこと。

やはり来年の秋～冬にかけての発売が濃厚らしいので、現在は寒冷地テストの真っ只中といった感じでしょうか。

ハイブリッドも楽しみですが、マツダは小排気量+ターボのいわゆるダウンサイジングターボ（省燃費ターボ）にも参入するとの事。
やはりヨーロッパではハイブリッドよりディーゼルや省燃費ターボが主力商品となっている昨今、マツダとしても無視できないのでしょう。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120908/biz12090802000001-n1.htm

個人的にマツダ車は日本車であって日本車でないと思っていますので（＾＾；
勿論、良い意味で。

この省燃費ターボが恐らく、次期アクセラあたりからも投入される可能性が高いと思いますが、果たして日本市場に導入されるのでしょうか？
気になりますね。
恐らく、ハイブリッドは日本国内、省燃費ターボは海外。
そしてクリーンディーゼルは全世界といった感じで市場によって搭載エンジンを変えてくるのでしょう。

トヨタとホンダはハイブリッドを選択し、日産もEVを推していますが、ハイブリッド戦略の拡大を発表。
新型ノートに代表されるダウンサイジングターボは評価も上々。
三菱はEVが先行していますが、今後は恐らくクリーンディーゼルを拡大してくる予感。
マツダはクリーンディーゼルが先行していますが、今後はハイブリッド、ダウンサイジングターボと欲張りな感じがします。

果たしてどうなることやら。

しかし、これらの付加価値デバイスも根底にあるのはSKYACTIV技術で作られたエンジンであることは間違いありません。
まずは根幹技術の向上から・・・というマツダのSKYACTIV技術戦略は改めて正解だったと思います。