キッド＠SKYのブログ一覧

2012年も今日で終わりです。

思えば、2012年の目標として掲げたことも無事に達成でき、良い年だったと思います。

来年はまず車高調の導入ですね。

マツダもCX-5、アテンザと次世代SKYACTIV技術の本格稼働年として、非常に好調な売り上げでしたね。
今後、円安傾向が進む中、さらなる企業成長を遂げて欲しいです。

しかし、これだけCX-5、いやSKYACTIV-Dが売れるとは思ってなかったです（＾＾；
未だに納車待ち状態が3カ月以上かかるとは・・・
2013年はマツダ=ディーゼルというイメージを確立するかもしれません。

なにはともあれ・・・

皆さん、良いお年を。

先日、初めて街中を走るアテンザを見ました。

もちろん、試乗車ではなく、オーナーさんが運転していると思われるアテンザを。
ソウルレッドのワゴンで19インチタイヤ装着のモデルでした。
曇り空の下でしたが、ソウルレッドは凄く良い赤ですね・・・
思わず見とれてしまいました。


自分としてはマツダ史上最高の赤色ではないかと思います。
ベロシティレッドも好きでしたが、ソウルレッドは超えましたね。
マツダは昔から赤色にはとても拘ってきたメーカーだと認識してますが、今回の赤はホントに綺麗です。
素晴らしい匠塗りの技術。

そんな匠塗りにも不安な噂があり、板金修理では修復できないのでは？と言われてます。
あまりにも特別な技術で塗装されているため、板金修理時には完璧に再現が難しいとのこと。
まぁあくまで噂ですが、確かに言われてみるとそうかもしれないなぁ・・・と思ってしまいますね。

ぶつけない様に乗るのが一番ですが、もしフロントバンパーとか擦ったりしたら今まで以上に心臓に悪そうです。
ソウルレッド塗装のユーザーさんは気をつけて乗りましょう（＾＾；

まぁ　あくまで噂ですからw

ソウルレッドに続いて次期アクセラには是非ともソウルブルーとか作ってほしいです。

で、表題の件ですが・・・



モーターファン　別冊　『新型アテンザのすべて』は2013年1月15日に発売予定です。



アテンザが気になっている方は勿論、マツダ好きならば外せない1冊かと思います。
という訳で宣伝しておきました。

12月25日。

ついに新型クラウンが発売となったわけですが・・・
予想通りの賛否両論の嵐ですね。

以前から書いてきましたが、私としてはアスリートは『アリ』。
ロイヤルは『ナシ』という印象を持ってます。

全体のデザインとしてみればよくまとまっており、セダンとしてのプロポーションは綺麗に見えます。
特にサイドから見たプロポーションはとても美しいと思います。

アテンザもサイドビューは負けじと美しいですが、クラウンはセダンの王道という美しさがありますね。
YAHOOコメントを見ていると『アテンザの方がカッコいい』とか『最近の国産車ではマツダのデザインが一番良い』とか書いている人がいました。
ちょっと嬉しかったです（＾＾；



フロントフェイスもモデリスタのエアロを装備したアスリートはとてもカッコよく見えます。







近年のクラウンはアスリートを主軸に置いて開発しているのでは？と思ってしまいますね。
それ程までに今回のアスリートとロイヤルではデザインのバランスが違う。

やはりロイヤルは従来どおりの王道デザインでまとめた方が良かったと思いますね。
最後までフロントフェイスが決まらなかったと言われてますが、ロイヤルの販売が振るわなければマイナーチェンジで即テコ入れされるでしょう。

見慣れてくるとカッコよく見えるとメーカーの人はコメントしてますが、デザインの説明に必死だな・・・という印象しかもはや伝わってきませんね（＾＾；
せめてロイヤルだけでも販売店オプションで対応できる代物が用意されていれば良いのですが・・・

デザイン以外での注目はハイブリッド。
2.5Lの直4のハイブリッドですが、既存のFR用ハイブリッドとは別次元の性能とのこと。
次期レクサスISにもIS300hとして搭載が噂されてますが、今後トヨタのFR車の主軸となるであろうと思います。
しかし、いかんせん値段が高いですね・・・
いや、クラウンを買う人はそれ程値段にうるさくないのでは？とも思いますが、このご時世、値段も重要な性能だと思います。

そしてピンクのクラウンも話題になってますが、これはやりすぎです。
クラウンの伝統あるイメージを壊しかねません。
どうみても族車に見えます。
深夜にこのピンククラウンで走ってたら間違いなく勘違いされるでしょう。
会社にも行きづらい（＾＾；
売れるとは思いませんが、既存のクラウンユーザーはこのピンクのクラウンをどう思うのでしょうか。

このRe Bornはちょっと方向を間違えてますね。

この記事は、【トヨタ クラウン 新型発表】なかなか決まらなかったフロント周りについて書いています。

アクセラの特別仕様車がまた登場しましたね。

20S-SKYACTIV　Sport Edition。

エクステリアにMSモデルの装備を採用したような印象です。

シャークフィンアンテナもMSリアスポイラーもすでに装備している私にとって見れば、特に魅力的な装備は無い感じ。

これなら前に出ているAdvanced Styleの方が魅力的かと。

でもアクセラにジールレッドマイカというのも似合いますね♪

これが現行アクセラの最後の特別仕様車となるかどうか・・・

きっともう一発あると私は予想しています（＾＾；







Sprot Edition ：220万円
Advanced Style ：238万円


http://www.axela.mazda.co.jp/20s-se/?link_id=ne

有名な某車雑誌にて、マツダのハイブリッドカーが北海道で寒冷地テストされている情報が掲載されていました。
車体はすでに先代となってしまったアテンザのセダンがベースでした。
しかし、あきらかに全長がアテンザより短いとのことで、恐らく次期アクセラのテストカーであるとのこと。

やはり来年の秋～冬にかけての発売が濃厚らしいので、現在は寒冷地テストの真っ只中といった感じでしょうか。

ハイブリッドも楽しみですが、マツダは小排気量+ターボのいわゆるダウンサイジングターボ（省燃費ターボ）にも参入するとの事。
やはりヨーロッパではハイブリッドよりディーゼルや省燃費ターボが主力商品となっている昨今、マツダとしても無視できないのでしょう。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120908/biz12090802000001-n1.htm

個人的にマツダ車は日本車であって日本車でないと思っていますので（＾＾；
勿論、良い意味で。

この省燃費ターボが恐らく、次期アクセラあたりからも投入される可能性が高いと思いますが、果たして日本市場に導入されるのでしょうか？
気になりますね。
恐らく、ハイブリッドは日本国内、省燃費ターボは海外。
そしてクリーンディーゼルは全世界といった感じで市場によって搭載エンジンを変えてくるのでしょう。

トヨタとホンダはハイブリッドを選択し、日産もEVを推していますが、ハイブリッド戦略の拡大を発表。
新型ノートに代表されるダウンサイジングターボは評価も上々。
三菱はEVが先行していますが、今後は恐らくクリーンディーゼルを拡大してくる予感。
マツダはクリーンディーゼルが先行していますが、今後はハイブリッド、ダウンサイジングターボと欲張りな感じがします。

果たしてどうなることやら。

しかし、これらの付加価値デバイスも根底にあるのはSKYACTIV技術で作られたエンジンであることは間違いありません。
まずは根幹技術の向上から・・・というマツダのSKYACTIV技術戦略は改めて正解だったと思います。