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そうだった･･･
買わねば！

いくつか機能アップはありますが、やはり一番は“Boot Camp”が標準でサポートされたこと。

これで、Mac1台でMacもWinも使えます。

さよならAT互換機･･･

オレンジのところで遅いお昼を…

今まで見たことない可愛い店員さんがいました。

フン○ティガナちゃん♪

どこのお国？

タイかフィリピンっぽいです。

あいのりの新主題歌に･･･

えぇ歌、歌いまっせ～

密かに開発してくれてないかな～なんて思ってます。



私の妄想ですので、適当に流してください。

あくまでただの妄想ですから･･･



V6 3.5L 315PS 2GR-FSE ツインクラッチ6MT　のスーパーウェポン！なんてのはどうでしょうか。

以前も書きましたが、レガシィは通常なら来年FMCですが、1年置いて再来年になります。

密かにトヨタ、スバルで共同開発し、両社からミドルクラスのワゴンを出してくれたらな～なんて思いますが、もしそれが実現したら、カルディナの後継車として面白くなるかもしれません。

スバルからのOEM供給でもいいですし、共同開発でもいいですが、レガシィのプラットフォームをベースに開発になるでしょう。

トヨタは2GR-FSEを載せて欲しいですね。

スバルはこの際北米使用のEJ20をさらに熟成・チューニングさせて、2.5Lターボを載せるとか･･･

トヨタは2GR-FSEでなくてスバルからの供給のEJ20でもありですが、トヨタとの共同開発なら環境問題もクリアできるEJ20が完成するのではないでしょうか。

それならありかもしれません。

少しばかり、各メーカーがスポーツ方向に戻りつつあるので、スーパーウェポンなステーションワゴンも出てきて欲しいですね。

ふぅ～

妄想でお腹いっぱいです(^_^;)

VWのDSG、エボXのSST、そしてNew GT-Rも同じ構造のシーケンシャルMTを採用。

F1もWRCもGTも、レースの世界では2ペダルスポーツになっています。

IS FもATながら、シフトチェンジが速く、2ペダルスポーツのひとつでしょう。

カルディナも当時としてはシーケンシャルのATで、GT-Tのシフトチェンジと比べると劇的に速くなっています。

BPレガシィが出た当時、GT系は5MTと5ATのラインナップでした。

このATも賢く、シフトチェンジが速いです。

プロの運転でも、AT車より若干MT車のタイムが上回るくらいで、普通のドライバーだとATで走った方が速いという結果がありました。

最近のATはシフトチェンジが速くなり、シーケンシャルMTになるとMTよりも圧倒的に速く走れると思います。

時代は2ペダルスポーツになっているでしょう。

MTはチューニングカーなど一部のみで、いよいよAT、シーケンシャルMTの時代になっていくのではないでしょうか。

カルディナも4速ではありますが、チューニング次第で5MTのGT-Tより速く走れるように出来るかもしれません。

今の6ATでシーケンシャルにしてカルディナに載せれば、それだけでもかなり速くなるんでしょうね～

そういう意味でも、次期カルディナ（カルディナの後継車）が出て欲しいですね。