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先日エアクリーナーを交換した。

JBジムニーでも4型以前？だとブローオフがエアクリBOXにリターンされるから自動的に湿式エアクリに変わるわけです。

前回の車検でガス検ギリギリ。燃調濃くなってる的な事は言われてた。純正交換タイプの良く吸う系のヤツにしようと思ってたけどなかなか量販店にジムニー用って無くて放置してたらどーもクルマのアイドリング不安定なのと吹けが悪いのが気になってきた。

結果的に良く吸う系のが無かったから純正相当品と交換したけどストール気味になる症状がとりあえず消えた。

実際オイル(ブローバイ混じり)が回って相当な吸気抵抗になってたんだな。
それを放置してた俺も俺だけどさ(笑)

クルマの特性的にキノコ型にする気はないけどやっぱり良く吸う系がちょっと気になるそんな話でした。

何してる？でも書いたけど冬のホイールの色直し。

白を残して履いてたけどやっぱり雪国らしく消雪パイプの錆び水で色がついていく。そーいったケミカルで一気にやっつける事も出来るんだけどちょっとイメージチェンジも兼ねて色を塗った。

ってもそこら辺に転がってる艶消しブラックで塗り潰しただけなんだけどさ。コレもコレでジムニーでしょ？(笑)

ただのラッカースプレーだから剥がれたら塗れば良いくらいのやっつけ仕事ですので。
これで黄ばみが目立たなくなったぜ(ホイールだけ)

昨日は休みで実家に戻って動画サイトを見てた。

後輪駆動車でランニングコストがかからないヤツとかって側面から見てたらやっぱりハチロクとかKP61みたいなそんな感じのクルマにたどり着く。

古いクルマ故の消耗関係は度外視でね。

そーやって考えてったら4WD改のFR(Fシャフト抜き)仕様ってどーなんだろって。1回だけFRのアルトワークス走ってんの見たけど割とサマになるような感じだったんだよなぁ。
裏側で設計外の負担とかで壊れるよーなことも多いんだろうけどさ。デフのリングギヤとかシャフト折れとか。

これなら軽量でクイックな小型FRだしランニングコストも大きなクルマより大幅に安いんじゃないかって思ってさ。
壊れるのはとりあえず考えずに。

なーんて影響を受けてFR仕様のワークスの動画なんか見て過ごしたお休みでした。

ラパンSSのFRとか意外性ありすぎて面白いんじゃねぇかなぁ(笑)

先日の夢の話。

ゲストの某D1選手と簡単な会話で｢今は何乗ってんの？なんで180SX降りたままなの？｣との質問されたところで目覚めた。

何で今はそっち系のクルマ乗って無いんだろ？なんてことを少し考えてしまった。

俺の潜在的な願望？欲？の部分なのかな。夢で出てしまったのかも知れない(笑)

｢何で乗ってないの？｣この一言が何気に引っ掛かってるんだよなぁ。

まぁそんな夢のお話でした。

カブ号のエンジンノイズが気になってタペット調整を企てた。

とりあえずフロントチェーンカバーを外してそれからタペット部にアクセスする部分の蓋を開けた。

ロッカーアームが見える。上死点合いマークに合わせるときにクルクルとクランクを回してるとロッカーアームが動いてバルブが押される動きが見えて面白い。

4stだからクランク2回転で吸→排気まで。
つまりは圧縮の上死点と排気の上死点？があって作業するときは圧縮上死点の合いマークにて作業することとなっております。この辺はネットに情報落ちてるもんね。

そんで開けたらタペット隙間の測定。基準値は0.05mm。
とりあえずこの厚さのシクネスゲージを突っ込んだらIN EXともに問題なし。つまりは今回は調整作業不要。
作業未遂でしょ？(笑)

折角工具も出したしって事でクラッチ調整してやったりチェーンに油(チェーンオイル)くれたりして終了。

そんで雨降りにてテストランもせずに終わり。
そんな感じの夜でした。