みあたくのブログ一覧

二輪車交通公園・初日

コースの使い方を教わる（Moto Guzzi STELVIO 1200の方ともう一名見学の方）

注意１：ターンできないと思ったら頑張りすぎずに、バイクを立ててエスケープゾーンをつっきる。
普通の道路や教習所とは違って、エスケープゾーンの間に縁石はない。

注意２：但し、コースの端っこは「かまぼこ型」になっているので、あんまり端っこでターンすると滑る。余裕をみておこう。

①外周の白点をパイロンに見立てたスラローム
リズム感わるく、しばしばはずれる。
座ってよりもスタンディングの方が、ステップ加重の切り替えはわかりやすい。
座ってもリズムよく加重を切り替えること、スロットルの開け閉めとの連動を意識。
ギアの選択は２速が一番よい？次回確認。

②内周南コース
入り方：コース中央部８の字コースの手前がスタート、８の字は右側から入り左ターン→右ターン、その後S字コースも右側から入る。最後のクランクは左からになる。
帰り道は南端外周路で右折・右折、そして・・・クランク？を通って・・・最後は河側道路に。次回要確認

一回目はきちんとバンクできず、肩にも力が入りすぎ。
２回目はまあまあ。
左ステップのバンクセンサーを数回擦った。確か復路のクランク部で。

③パイロン８の字練習

大きな８の字はパイロンを見ながら回る。
小さなパイロンは、ハンドルロックに近い。
低速でのスロットルコントロールが難しい。
アイドリング調整も試す必要あり？

次のパイロンに移るときは、ターン中半になったら、早めに次のパイロンを見定める。
ターン中、アクセルを一定にするのが難しい。とくに右ターン

大切なのは、自分が行きたい方向をなるべく先に先にみること。
視線が向かえば、バイクは自然とバンクし、体がスムーズに「次」へと向き始める。
視線が向かわないと上半身が、その動きを阻害する（結果、ハンドルをこじり、動きが不自然・不安定に）

コースを大きく使うことも重要。
後輪がよい位置にくるように。

ハンドル入力に頼るリーンアウトだけでなく、腰加重でリーンウィズにする重要性も。
切り替えて、練習すること。
ニーグリップによる下半身の安定性とステップの踏む込み、腰加重。

また、低速はリアブレーキを適宜使うとスピードコントロールがしやすい。
しかしまだ、低速でぎくしゃくしやすい。スロットル開度とスピード・バンクのバランスが難しい。

目線第一、下半身での入力、スロットル開度の調整、リアブレーキ活用、上半身・ハンドルに頼らない。
一度わざと難しいことや元から離れたことをやって、また戻してみる、を繰り返したり。
大リーガー養成ギプス的練成法。

で、車は地球環境に優しく、廃棄物をリサイクル可能なバイオディーゼル燃料車に変更したわけですが、80年代初期のベンツでさすがにモータースポーツ的な遊びはできません(^_^;

ということで、選んだのが、バイク、でした。燃費もいいし、維持費が車より安くすみますから。
それでいてドライビングの楽しさや奥の深さは、ロードスターに負けじとも劣りません。

若き頃、少しだけトライアルをかじったことがあるのですが、その延長で、林道ツーリングをやりたくなって、セロー225WEを中古で２年前に購入していました。

週末に愛媛の林道を走って、リフレッシュしています。
探してみると、愛媛にはなかなかいい林道がたくさんあってなんて恵まれた環境なんだ！と思いました。気が付いてよかったです（笑

さらに最近、オンロードで、気軽に長距離を走りたくなって、以前から気になっていたCB400Four（NC36、俗にいう平成ヨンフォア）を購入。

なにしろスタイリングが気にいって買ったバイクなので、気軽に雰囲気を楽しめればいい、と思っていたのですが、これが以外と「速い」。90年代の熟成されたホンダの4ｓｔ4気筒エンジンって、すごいんですね！
久しぶりにRX-7FDで味わった「危うい」加速感を思い出しました。

ただ、当たり前ですがセローと全然車格やパワーが違いますから、まだまだ「人馬一体」になるまでには、練習しないといけないなあ、と思って「二輪交通公園」に行ってきました。

http://www.ehime-ankyou.or.jp/rtpark

ここは全国でも珍しい一般に開放され誰でも自由に二輪車の練習ができるコースです。
（今回バイクもコースも写真撮り忘れました。次回行った時にアップします）
これもバイクのテクニックを向上させたい人にとっては非常に恵まれた環境と思います。
これも気が付いて良かった、本当に。

初めてだったのですが、ジムカーナ大会等に出場されている方が先に練習をされていたので、コースの基本的な使い方から、８の字などにおけるドライビングテクニックの指導まで非常に親切に教えていただきました。ありがとうございます。

また、その方に他に教わったこが一つ。
「バイクでもなんでも、スポーツの大会等を目指して、上達したいなら、その日の練習でやった内容や感じたことを日記をつけること」
ということ。
そのとき大したことがなくても、自分のやったことや感じたことを客観的に後から見直したりすると、わかってくることがある、と。

私は少なくとも今のところ何かの大会にでるとか、そういう明確な目的はありませんが、とにかく「人馬一体」になるまでは上達はしたいと思いますので、これから二輪の練習をしたときはここに日記をつけようかなと思います。

ロードスターよ、ありがとう。
あの楽しかった日々をわすれない。

俺は全うな仕事人間になるよ。


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！！！


のわ～～～！！！

やっぱ、無理だわ。

俺、車好きです！！！！

ごめんなさい。

俺がバカだった。


しかぁぁ～～し、また車道楽やるからには、ただじゃ戻らんよ。

そう、これからは、単なる道楽ではなくて、世の中に貢献できることをやろう！

半分は（嘘でも）仕事でやってるんだ、って言い張れる、まじな企画を立ち上げよう！！

・・・

そして２年が経過した今、ここに新たなエンジンの鼓動がよみがえる。

それは、廃車寸前のバブルの遺産、いや’ドイツ職人の魂の結晶’

それは、化石燃料が枯渇しても、原発に頼った電気がなくても、走れる車

まるでBack to the Futureのデロリアンのように、ゴミを燃料にして走れる車

「天ぷら油deルネッサンス」



詳しくは下記のブログで

天ぷら油deルネッサンス
http://www.hitoeco.com/contents/

みんカラお休みします。

仕事が忙しくなってきたので、なかなかブログをアップする時間がないし、たまにあってもなかなか気力が出てきません。

また、最近色々思うところあって、以前と考え方が少し変わってきました（同時に自分の甘さ・矛盾にも気が付きました）。

で、これまで書いたブログを見返すとやや気になるものがあるので、この際全て削除することにしました。

たくさんのコメントをいただき、大切な思い出もあるので心苦しく思いますが、やはり今一度振り出しに戻りたいと思います。
（一応、愛車紹介は残しておきます）

またみんカラを休むといっても、ロードスター趣味を手放すわけではありません（溜め込んだネタや計画もあるのですが、お伝えする時間がないのが残念…）。

すでにオフで知り合っている方にはまた会うこともあると思いますので、今後とも引き続きよろしくお願いします（メールやコメントには時間があればお返事します）。

それでは、皆さんまた会う日まで、お元気で！