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2018年01月21日

保存版　西武安比奈線　最後の姿　3-1

奥多摩の水根貨物線跡と並び、関東廃線のメッカ
と言われた西武安比奈線の廃止が正式決定した
のが、2017.05末　の事。
＊前年に路線ｲﾝﾌﾗ簿価１２６億４千万を特損計上済。
いつかこの日が・・と思ってはいたが、遂にその時が
来たようだ。

今年からレール・架線支柱などの撤去を行う　と西武
鉄道からの文書が配られたのが、昨年１２月の事だ。

鉄路等の撤去は、全線に及ぶようだ。残念な気分でもある。

画面右欄にあるブログ分類の鐡道・・・の項目に、自分は数回UPしている。

ついでに、お友達要件等もご覧ください。
常時、掲示してあるが殆ど読まれていないようだ。

毎回、自分のお友達の方々同様に、余り長くなり過ぎず　を心掛けてはいるが、
今回は１回では長すぎる(TooLong)ので、２回に分けてお伝えしたい。

・交通手段・最寄り駅説明

上は西武新宿線終点の本川越駅である。乗降客の多い、東武・埼京線は１K離れている。
市内には１２くらいの駅がある。うち、川越と付くのは、ここと東武線・JR線の川越駅。
更に東武線は、隣も川越市駅であり、ややこしい。

蔵造り商店街は、この本川越駅が最も近く、徒歩１０分程度。
都心に最速なのは東武線で、池袋まで急行で３０分である。
他の２線は迂回して都内に入るので、15-25分位余分にかかる。

近年は千葉直通や渋谷経由で、横浜まで直通電車が通る。まあ、退職後にだが・・。

＊写真がないのでネットより借りた東武線・JRの川越駅西口　今は立派になったが
　自分が越してきた頃は、木造ボロ駅舎でボットン便所には驚いたものだ。　
　ここの駅前を、直進すると５００ｍ先に国道１６号線が走る。

話が逸れたが、安比奈線への最短ルート（池袋発）は、東武東上線・川越駅下車　
西口からタクシーで３Km位。または、川越駅→バス(東口発は全て停車）本川越→
次の南大塚駅下車　駅前からだ。
また、大宮方面からなら埼京線、所沢方面からなら西武新宿線となる。

車なら国道１６号線で南大塚駅前に入る。すると、下写真駅前ロータリーに出る。

・西武安比奈線　紹介　　

写真本川越駅隣の、南大塚駅から出て入間川河川敷までの3.2Kmの貨物線である。
稼働中の駅から出ている廃線なので、交通の便は大変良いと言える。

河川敷で採取された砂利の運搬線っであった。砂利は、セメントに混ぜてコンクリートになる。
秩父の石灰など埼玉県は、セメント関連産業が多い。

写真の空き地が安比奈線の終点であった。奥が南大塚駅。
ちなみに都内にも南大塚があり、私の勤務地でもあった。

川越には他に大手町、新宿(arajyuku）、霞が関など都内と同地名が多い。

運転開始は、１９２５年２月で大正１５年(同年昭和元年）になる。
その後、環境問題から河川の砂利採取が禁止されて１９６３年に休止線となる。

その後１９８７年のバブル期に西武線複々線化の計画があり、安比奈線は車両基地
として復活の計画が策定された。
事実、上記写真のレールは錆びてはいるが、未使用新品である。
枕木も他の場所と違い、コンクリート製である。計画が出来てからレールが一部
引き直されたのだ。以前は、このレールが駅まで達していたが、既に撤去されたようだ。

だが、バブル崩壊とJR埼京線(1985年開業）が川越に乗り入れた為、同じく複々線の
計画があった東武線と共に、乗客は減少して計画は頓挫した。

私鉄は乗客を奪われ、逆にJR埼京線は、JR東日本有数のドル箱路線となった。

上写真は、終点付近の入間川河川敷である。
１９４９年から電化されていたが、河川敷終点ホームから砂利採取現場までの
約６００mは、SLが運行していた(下写真）。

写真は、休止後しばらく放置されていた、SLの貴重な写真。ネットから借りました。

ドイツのSLらしい。現在は、どこかの西武の施設で展示されている。

下写真は、途中の田園地帯を走る電気機関車のジオラマ(ネット写真）と、架線支柱
と、鉄路が残る今日の田園地帯。　朝の散歩をしている方がいた。

安比奈線運行中は、家屋も殆どなかっただろう。こんな景色の中で、砂利を毎日
運搬していたのだろう。

＊タイトル写真は、河川敷に残る架線支柱。

安比奈線のイメージが出来ましたか？　次回は途中の詳細をUP致します。

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Posted at 2018/01/21 18:16:25

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