ABSは雪道で完璧か！？　知られざるその正体 その③

再度条件を、「左タイヤが凍結路面、右タイヤがドライ」です。通常雪道はABSで止まった方が楽で失敗無く止まれるので、おかしな先入観無く読んでください。
これよりいよいよABSの動作の話をして行きます。

○　２チャンネルABSの場合
（１０年程かそれ以前の年式が初期２ＣＨを搭載している様です）私の場合は前車ギャランＨ３年式がこれでした。

ABSが付いている以上急ブレーキでスピンする事はまず有り得ないのでドカッ！と踏んでみましょう。足裏にダダダダダダダダ・・・・とABSの衝撃が来て思い切り作動している事が分かるはずです。でも不思議？？？
全然減速感が無く、ハンドルが取れれる事も無く（極僅かにはとられている）ズズズィーーーー！と伸びてしまいます。「止まらねー！」と肝を冷やすのがこの２チャンネルABSです。

私が体験（テストした）のは３０ｋくらい～６０ｋくらいまでの速度で実験しました。ABS無し車ではハンドルが取られながらもガツン！と数メートル止まる。（会社の軽トラや過去に乗ったスカイラインまで、軽トラは意図も簡単にスピンしようとします）
しかし２ＣＨABSのギャラン６０ｋでは２０ｍ以上ガガガガガガ・・・と言ったまま走りぬいてしまいます。


いったい何が起きていたのでしょう。ABSはどれか１個のタイヤがロックすると作動します（３ＣＨ４ＣＨもこれは同じ）しかし２ＣＨは全部で２個のタイヤしかコントロールが出来ません。　タイヤは４個なのにコントロール出来るのは２個までです。(2個と言う表現で誤解があるといけないので　２通り　前後　もしくは左右の意味）

そこで、今まで販売された車では右と左のタイヤを連動させてスピンを防止していました、前後が互い違いになる様に、クロスする様になっていたのが多い、（との事、昔のカタログでもそんなん見た事があります）
左前輪と右後輪が連動（これで１ＣＨ）、　右前輪と左後輪が連動（これで１ＣＨ）する様になっています。連動するタイヤがクロスしている。（左右同士の車種もあるらしいです）

片氷路面ですから、左前輪でABSが作動すると右後輪も連動して作動します。
つまりABSはロックを開放する装置ですから　左前輪が開放したら右後輪も開放してしまいます。右後輪はドライなのに（ーー；）

そして左後輪も氷の上でABSが作動し、連動している右前輪も開放してしまいます。
右前輪はドライなのに・・・（ーー；）

これじゃ止まらないじゃん！って皆さん思いますよね？　そう、２チャンネルABSは大馬鹿ヤローです（汗）
でもハンドルは有効状態にありますので回避できます。これがメリット。
制動距離は伸びるが回避が出来る・・・回避って、対向車が来てたらどうするんでしょ？
左に逃げたくてもガードレールだったら・・・？
やっぱ２ＣＨは馬鹿ヤローなのでしょう・・・

つづく