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本日は私の3台目の愛車、カートのお話を少々。
あるカート専用サーキット(TVでよく使われている所です)で必死にタイムを0.3秒ツメル練習をしています。一応この壁を破れば、オッサン・カーターとしては並レベル。しか～し、私にはこの壁がやたら高い。他の人はこの壁に近づいて、壁なんかありまへんでしたよ～とばかりにすんなり越えて行ってしまう人もいます。私はこの壁の前に約4ヶ月間留まっています。雨の日であれば並の人達のついて行くことは可能ですが、ドライになると厳しい。
最近の必死の練習で0.1秒ツメ、壁手前0.2秒の所まで来ました(爆)。その練習過程で気づいた事を２〜３。

ブレーキによる前輪への荷重移動量とスピードとステアリングの切れ角がバッチリ決まった時は、タイヤのグリップレベルの高い所を使って、ステアリングの修正もなく、カートがまるで意思を持っているかのように綺麗に曲がってくれます。ご存知の通りカートにはデフがないので、全ての不必要な動作は即抵抗になりスピードが死にます。勿論この時カートはインリフト(イン側のリアタイヤが持ち上がっている状態)でコーナリングしていますが、ルーテシアのような車でもインリフトさせて走る人達がいます。ふと同じ様な感覚なのかな、と思いました。誰かご存知の方いませんか？

ワンオフしなければいけない高速コーナーではアクセルを抜く同じタイミングでステアリングを切りますが、このタイミングが合わない時はフルカウンターが必要になるぐらいケツがすっ飛ぶ時があります。また高いスピードからヘアピンに入る時なども、フルブレーキング中に路面が荒れていればケツが左右に飛び跳ねる事があります。この次元の事を高速を含めた一般道でやろうと思ったら、一体幾つの身体と事故と免許書が必要なのかな、と考えてしまいました。ある意味カートはリズナブル？？

オッサンが戦うカートでもコーナリングで２～３Gでます。確かF-1で4G強、GT-Rや911レベルで1G強。実際カートも4輪も走れる様なショートサーキットであれば、100km/hそこそこのカートでノーマル９１１と大差ないタイムだったと思います。このレベルのコーナリングスピードに慣れると、4輪のコーナーはかなり余裕を持って対処することが出来ます。ただこのGフォースが曲者で、肋を折る事もあります。実際私も夏前にやってしまい、1ヶ月ほどお休みしていました。レーシングカート、侮ってはいけまへん。

何が言いたいのか…特にないです。最近練習中に思ったことを書いただけです。

今見ると小～チャイ。隣の3とあまり変わらない大きさ。やはり大き過ぎるの嫌いです。あ、ちなみにこれ見たのはシンガポール。この国ではカローラ買うのに、権利や税金等で1000万円近くになるそうな。日本でよくドイツ本国と比べてとありますが、他のアジアの国に比較した場合、まだまだ幸せな方かと。

改めて次回詳しくホイールの件は書きますが、昨日Sifoさんにてルーテシア専用鍛造ホイールを組み付けました。Sifoさんお薦めのミシュランパイロットスーパースポーツを一緒に組むことは予算的に無理でしたが、組んでいたら更に…であったことは容易に想像出来ます。という事で今回はホイールを組み替えてから、ルーテシアという車をどう感じたかを書きます。

まずは重要なパーツを変えた時に、車はどう変わり、オーナーはどう感じるか。正直今回ホイールを変えて、違いは分かりました…色々なところで。では自分が予想していた程かと聞かれれば、“そこまでは”が素直な感想でした。例えばターボ付きの車で、ソフトを書き換えたり、触媒を取っ払ったり、という様な。

では逆にパーツを一つ変えて劇的に変わる車はという事を考えたら、余りにも酷いパーツを使用していたり、車そのものが大きな問題を抱えている可能性が高いのではないのか。そこで思ったのがカート。カートでセッティングを変えたり、パーツを変えたりした時に、タイムが0.2~0.3秒変わる時があります(この差はデカいです)。ではそれをすべて感じ取れるか。残念ながら私レベルの腕前では、感じる時もあれば、感じない時もある、が素直な答えです。何かを変えた時にダイレクトに反応するカートですらこの様な感じですから、複雑に色々な要素がかみ合った普通車で、一つのパーツでガラリと性格が変わる時は稀と思いました。

それを考えた上で改めてこのホイールを考え直した時に、凄いなという考え方に変わっていました。何故ならば、ルーテシアRSという車は走りの部分には中途半端なパーツは(ホイールを含め)していないと思います(その他は結構手抜きが散乱していますが)。その中途半端でないパーツを、より精度の高いパーツに変えた時に、その良さが素直に出せる車の性質。車が凄いのか、パーツと車のことを理解しているショップさんが凄いのか。とにかく感動してしまいました。

そこから更にルーテシアRSという車を考え直すと、３００万円前後で車の素性が良く、エンジンが楽しく、高速長距離運転も苦にしないで、家族と一緒に荷物もある程度つめ、運転が楽しい車が他にあるのか。もしかしたらこれがベストな大枚を出さずに済む妥協車ではないのか。値段を考えれば86/BRZも考えられるでしょうが、家族4人は無理ですし、エンジンもここまで楽しいでしょうか。

そんなんで、改めて良い車を買ったなと思えた良い一日でした。

今シートをレカロに変えようと画策しているのですが、これが難しい。
どなたか良い解決策がお有りだという人は、是非是非ご一報下さい。

やりたい事はタイトルにあるように、ルーテシア3RSにレカロSR-6を入れたいのですが、問題点としては、
１．ハンドルセンターとのオフセットは絶対に避けたい
２．出来るなら車検対応
３．後部座席にチャイルドシートがるため、出来るならシート位置のメモリー機能は残したい
優先順位は1➡3になります。

確認した事項としましては
１．本国にある純正シートレールを使用したレカロにアダプターキットは車検対応ではありませんでした
２．レカロからはレカロ純正のシートレールは販売されていません
３．ネットで探しましたが、見たものは全て非車検対応
４．本国オプションのレカロシートのシートレールが取り寄せられるかは確認中です

これら以外にどなたか良い知恵がありましたら、ぜひご一報下さい。

一週間ほど前になりますが、モテギサーキットのナントカPLUSにいって来ました。サーキットというほど本格的ではないのですが、雨の中ルーテRSを思いっきり振り回して来ました。カートと比べると動きは全てユックリでしたが、それでも雨の中でのブレーキングは結構な能力と結構ビックリしました。次は袖ヶ浦に行って見たいですね。もちろん雨の中！