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K12 に搭載している楽ナビ（AVIC-DRV50）は、FM-VICS を受信すべく付属のフィルムアンテナ接続していたものの受信状態が良くなかったので、ずいぶん前ですが、純正アンテナからブースターの付いていない単純な分配器で分岐させました。

アンテナは、見た目優先で純正よりもちょっと短い Alfa 147 のアンテナを使っていて受信感度は劣るのですが、それでも フィルムアンテナで受信していたときよりも格段に VICS 情報を拾うようになりましたとさ。めでたしめでたし。

E39 は、ナビの電圧表示でちょっぴり低めの値が気になって、バッ直すべきと思って、作業しました。

さて、K12 の電圧を同じようにナビで見てみると、E39 どころの騒ぎではないです。エンジン回していても 13.0V 近辺。そもそも、バッテリーの容量が足りない気もしますが、考えてみると、オーディオとナビだけでなくサブウーハーまでも、純正のハーネスだけで電源供給してしまっているというのは、音云々以前に良くなさそう。

そろそろ交換時期と思いながらホッタラカシにしていた、E39 のエアコンフィルター交換をしました。

2年ぶり、約2万キロ使いました。交換前の古いフィルターはタンポポの綿のようなものが沢山付着していて、ちょっと振るだけでホコリが舞い、既にフィルター機能を失っているような感じ。こいつを通した空気を吸っていたのかと思うと。。。汚れの様子からしても、交換して良かったです。

ちなみに、使用したエアコンフィルター（ボッシュ キャビンフィルタープラス）のパッケージには、15,000km 毎に交換と書いてありました。

エアコンフィルター交換 【 みんカラ 】 整備手帳 - BMW 5シリーズ

成田空港から空港リムジンバスで帰りました。
混んでいる夕方の首都高をどんなルートで走るのか興味深かったのですが、期待を裏切ることなくとても参考になりました。

東関道→首都高湾岸線から、首都高 2、3、4 号線方面に行く場合、レインボーブリッジ（11号線）を通って C1 外回を走るルートと、9 号を走って C1 内回へのルートがメインだと思います。でも、レインボーブリッジで行くと浜崎橋 JCT で渋滞、9 号を走ると江戸橋 JCT で渋滞。特に浜崎橋 JCT のＸ字合流はとんでもない渋滞のときがあります。

リムジンバスはどのように走ったかというと、湾岸線から 9 号に入り、江戸橋 JCT で C1 内回ではなく、外回に。このルートだと、江戸橋 JCT と浜崎橋 JCT の両方を走りますが、渋滞で止ってしまうことなく都心を抜けていきました。

首都高が混んでいる時間帯に千葉（東関道）方面から東名、中央方面に抜けるには、B → 9 → C1 外回で決まりです。

AIBO などのロボットや QUALIA ブランドの中止と同時に、ソニーは、日本向けの車載機器も一旦終了するようです。

ソニーと言えば、カーナビ、カーオーディオの DIY 派に、とても有益な情報を提供してくれています。E39 のカーナビ取付でもお世話になりました。ソニーのカーナビ、カーオーディオを使ったことない人が言うことではないですけど、車載機器が一時終了となれば、これらの情報も一時中断されてしまうか少々気がかりです。残ったとしても、新しい車種の更新はないかもしれません。