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ミライースの7年目の車検が終わりました！
ステアリング、足回りのブーツを前回の車検から点検の度に順次交換している
くらいで特にトラブルはありません。

それ以外ではディクセルのESブレーキパッドが残り3.5mmで交換を勧め
られました。(約2年で約2.8万km使用)
次回の車検までもたないので交換は当然なのですが、ディーラーの見積もりは
交換が工賃込みで約1万円でしたので、交換はお断りしました。

ブレーキパッドは来月位までに交換予定です。
エンドレスのパッドMK72Kにしたかったのですが、妻に却下されたので、
ディクセルのESか、曙ブレーキのK4が同価格帯で迷ったのですが、
今回は発売してまだ1年位のK4をアマゾンで注文しました。
走行約7.5万kmなのでブレーキローターも交換できたらと思います。

ディクセルのESブレーキパッドを約2年使っての感想ですが、値段以上の
性能があると思います。初期からの効きもいいし、踏み込んでからの
コントロール性もあり、サーキットで攻めない限り、少々ハードに
使ってもフェードはしないと思います。自分の運転では3.5万kmは十分
使えそうです。

11月15日ミライースのタイヤのローテーションを実施。
ブレーキパッドによるアルミの汚れが酷いので、ホイルを外したついでにブレーキパッドの残量を確認したところ、ほとんど減っている感じがしなかったが、ローターが酷く削れているのを発見。
純正パッドから交換時はローター表面は平らに近かったのですが、約半年で表面がレコード状になり凸凹がわかる感じになってました。パッドのローターに対する攻撃性は高そうです。
DIXCEL　ESブレーキパッドは同じDIXCELのローターに交換すれば相性が良かったのかわかりませんが、エンドレスを選んでおくべきだったと少し後悔してます。

5月10日に行われた竜王ダイハツフェスティバルに行ってきました。今回2回目の参加です。
イベントが始まる10時前に着いたのに今回はかなり盛況のようで、テストコースをバスで見学できる午前のチケットはすでにありませんでした～(T_T)

カルビーのポテトチップス、コンソメとうすしおを各1箱、アイスやダイハツ車のプルバックカー等、衝動買いしていまいました。また参加したいです～！

前日は鈴鹿サーキットの遊園地に子供を連れて行き、懐かしのウイリアムズFW11Bを
見ることができました。

実家に行って整理してると、懐かしい愛車の写真が。

カローラレビン　AE101 GT-Z　（H5.10～H10.3）

サーキット、峠、デートに活躍してくれました。

改造内容は
TRD：ショック、サス、スタビ
アペックス：スパーメガホンマフラー、スリットローター
クスコ：大径プ－リーキット
アールズ：ブレーキホース
エンドレス：ブレーキパッドCCS
ブリッド：シート
トムス：グリル

クスコのLSD入れようか迷ったけど、やめたので立ち上がりメチャ遅～！
足回りの改造申請を自分で陸運支局に持ち込んでやった思い出深い１台。　AE101改

走行距離約4.5年で135000キロくらい　
タイヤはフォーミュラーRSV、ファルケンアゼニスを半年で消耗。
サーキットはフォーミュラーD98J

シビックタイプRの下取りで25万円