回転が…その4

チェックバルブは何個も使われていて、どこが壊れたのかと言うと制御図の○の部分です。

ここが壊れると、まず吸気がエンジンルーム内に逃げて、吸気が全部エンジンに行きません。

次に制御図の経路的に、ソレノイドバルブ（TCNT）に圧力が掛からなくなり、ターボコントロール出来なくなる。

結果、明らかにパワーが無くなり、最後にはフェールセーフが働いて2500回転以上回らなかったみたいです。

そして、チェックバルブの中に詰まってた黒い粉…恐らくブローバイガスを吸い込み固着した物でしょう。

自分のFDは、キャッチタンクは付いてない純正配管なので、タービンの入り口にブローバイガスは返されます。
その後、ブローバイガスは新しい吸気と混合させ燃焼させます。

当然、吸気配管の途中にあるチェックバルブに「塵も積もれば山となる」方式で累積していたことが疑われます。
走行距離も９万㌔超えたので、エンジン圧縮圧力の低下。高負荷走行も多かったので、ブローバイガス自体の増加も考えられます。