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A3 8Vにも標準装備されたACC(Adaptive Cruise Control)で高速を走ってみました。

ACCとは、ロックオンした前走車と一定の車間距離を取り、設定した速度の範囲にて
定速で走ってくれるオートクルーズ装置です。
ただし、ハンドル操作は必要です。

原則としてアクセル操作やブレーキ操作は不要になります。
設定OFFで通常走行に復帰しますし、ブレーキを踏むとACCは強制解除されます。

ラクですね、これは。

長野善光寺まで往復400km走行しましたが、足の疲労感はほとんど感じませんでした。
ただ、前述のとおり、ハンドル操作は必要なので、ウデはだるいですw

俺はこっちのエボモデルのほうが好き❤️

脱着が良くなかった模様。昇天されました。

学研のオマケとカミさんに揶揄されましたが、フロントウィンドウ上部という灼熱の環境にも耐え、文句も言わず、２年間記録し続けてくれました。有り難う

次はBlackボディの中華製。中身は同じだと思う。。。

Audiで午前中に車両を交換しに行きました。

色もグレードも全く同じ。究極の間違い探しですわw

あまり公開されていない点を紹介しましょうか。
以下現時点で確認できている相違点

1)ステアリング　4本スポークから3本スポークに。パドルシフトはなくなりました
2)ラゲッジルーム　荷物固定ネット廃止
3)シートバックネット　廃止
4)助手席側コンソール　ネット　廃止
5)Audi Connect の通信方式　3G→LTEに変更
6)サブトランク　サブウーファー追加

（乗ってみたインプレ）
発進がスムースになったような？
7速DCTのプログラムが変更されたのだと推測しますが
ギクシャク感が低減されています。

遮音が効いているのかだいぶ静かな印象です。
また、乗り心地が良くなった気がします。

勿論何もかも新しいのが最大の要因ですが、
タイヤの接地感が前車（DUNLOP SP SPORT MAXX RT）と
今回（BRIDGESTONE TURANZA T005)ではだいぶ異なる印象です。

そーいえば
Audi A3 8Vは標準サスと16インチの標準アルミホイールの組み合わせが私の好みです。
乗り心地とサスの踏ん張りのバランスが絶妙なんですねー（一般道路や首都高速など）

スポーツグレードやS-Lineのサスペンションと
インチアップしたホイールの組み合わせだと車高ダウンして見た目がすごく素敵なのです。

しかしながら道路のギャップを満遍なく拾ってゴツゴツするし、段差だと跳ねる。
一般道路や首都高速だとスポーツモデルの足回りはおじさんにはちょっとツラい

やっぱ俺ってオッサンだわw

都合によりA3 8V MY15を入れ替え。
7月からA3 8V MY17ドノーマルな1.4 TFSIです。色もナンバーの下4桁も同一です。
ホイールが非対称の5本スポークに変わったぐらい？近所のヒトは絶対気付いていないはず（笑

選択したオプション
1)LEDパッケージ ＜＝もうドア内張りひっぺがすの面倒で..リアライトは流れるLEDウィンカー
2)コンビニエンスパッケージ（従来と同じ）
3)MMIナビ（Apple Car Play対応なのねー）

装備脱着が面倒くさいorz。忘れそうなので書いておこう

・ドライブレコーダー
・LED（ドア、ルームライト）
・アクセルペダル
・ブレーキペダル
・ワイパー