薬ルートのブログ一覧

今更ですが、トヨタの新車台「TNGA」と安全装備「トヨタセーフティセンスP」が気になったので、新型プリウスを半日たっぷりレンタルし、試乗してきました。
結論から言えば、30系プリウスに比べ大幅な進化に驚きです。静粛性だけでなく、特に交差点やJCT等のコーナーリングの気持ち良さが全然違い、車としての基本性能の向上が肌で実感できます。その他、全車速対応レーダークルーズコントロールも存分に試すことができて満足です。電子制御パーキングブレーキを採用していないのに停止保持できるのはハイブリッドだからでしょうか？
今回は都合上「S」グレードのAWDモデルとなってしまいましたが、ハイブリッドの苦手とされている高速道路をメインに気持ち良く走り、リッター２５なら大満足です。FFモデルならもっと燃費は向上しそうですね。
今回試乗したCプラットフォーム（FFミディアム系TNGA）でも進化を実感できたので、本命のKプラットフォーム（FFラージ系TNGA）のカムリも期待が持てそうですね！！

夫婦で伊豆旅行に行った際の相棒として、この度レンタルしました。
やはりＦＲセダンらしい素直なハンドリングと静粛性の高さは健在です。また、昨今ダウンサイジングによって４気筒ターボが増殖している中、レギュラーガソリンが使えるＶ６エンジンは大変貴重ですね。６速ではありますが、有段変速機も魅力的です。
今回のレンタカーは最廉価なＦパッケージでしたが、実際に購入する際は中間グレードを選択すれば十分満足できるのではないでしょうか。
ガセネタかもしれませんが、雑誌で騒がれている今年秋のビッグＭＣが行われ、トヨタセーフィティセンスＰが採用されれば、ネガが払拭され、更に魅力的な１台になると思います。

このミドルハイトワゴンと呼ばれるジャンルはワゴンＲやムーブとバッティングする非常にシビアなジャンルだと思いますが、個人的にはこれらの二大巨頭と対等に渡り合える１台だと思います。

標準車の内装はアイボリーで安っぽく感じ、カスタムやスタイリッシュパッケージの黒内装は予算の関係で諦めました私たち夫婦にとって、特別仕様車のブラウン内装はメッキパーツ等で非常に質感も高く、ベストマッチでした。

普通車と比べてしまうと劣る部分はございますが(当たり前ですよね)、日常の生活に非常にマッチしており、長く愛用できる１台だと思います。

　今回、夫婦二人の夏休みで帰省したついでに鎌倉・江の島周辺をまわることになり、一度は乗ってみたかったベンツのCクラスセダンをレンタルしました。詳しいグレードはよく分からなかったので、詳しい方は教えてください。笑。
　総評としては、素晴らしく良い車ですね。3シリーズと比べると若干快適性に振ってあるのでしょうか。詳しいことは専門家のインプレに任せます。いわゆるDセグメントの部類に入るかとは思いますが、IS、3シリーズ、A4はどれも同価格帯ですので、十分検討する価値あると思います。
　今流行のダウンサイジングターボは高い動力性能と低燃費を両立した素晴らしいエンジンだと思います。外車は燃費が悪いという概念が見事覆されますね。日本勢もようやくレヴォーグやNX、IS等でターボエンジンがでてきたと思うので、頑張ってもらいたいものです。
　ただし、排気量が小さいせいか出だしは緩やかなので、信号ダッシュが好きな方は不満に思うかもしれません。ストップ＆ゴーの多い日本、特に今回運転した都心や江の島・鎌倉付近は渋滞だらけで、いまいちターボの恩恵を受けられなかったのも事実です。なので、スカイアクティブで自然吸気を究めようとしているマツダやハイブリッドを推し進めるトヨタやホンダの戦略が日本にはマッチしているのかもしれません。
　今回は時間がなくてレーダークルーズコントロール等は試せませんでしたが、今回のCクラスも電子制御のサイドブレーキは当たり前でしたし、日本のレクサスISも安全装備等も含めて見習ってほしい部分ですね。

２回目の投稿です。私は今までレガシィＢ４（ＢＥ５）、インプレッサ（ＧＨ）と乗り継ぎ、いずれもＭＴのＡＷＤでしたが、ＤＣＴ搭載の新しいハイブリッドシステムに興味がわき、フィットハイブリッドに乗り換えました。
ハイブリッドシステムの燃費や加速性能、フィット自体の利便性には大変満足していましたが、従来の愛車と比べると峠道のコーナー等ではやはりコンパクトカーであることを意識させられ、自分のイメージする走りとのギャップが激しかったことから、下取りが高いうちに手放す経緯となりました。
次の愛車への貯金のため１年半(18,000km)で手放してしまいましたが、足としては最高の車だと思います。リコール5回ということで２ちゃんねるや知恵袋では非常に酷評を受けておりますが、そんな不満、ネガをもかき消すほど魅力的をホンダには今後も作ってもらいたいですね。