燃費記録（2017年8月度）

暑くてエアコンが使用されるのに
凄い燃費ですね。

おはようございます。
自分としては、高速主体なのでもう少し良い結果を期待していました。

こんにちは～・・・。

ＤＰＦ再生サイクルが徐々に短くなるのは現在のスカイアクティブディーゼルではどうやら避けられない傾向だと思われます・・・。

恐らく近々（予想ですが）ＭＡＺＤＡｎリコール対象になって、何らかの対策が打たれるのではないかと・・・・。

私は６ＭＴのＸＤですが、平均ＤＰＦ竿性サイクルは200ｋｍ程度まで下がりましたし、悪い時は100ｋ未満の時もあります。もちろんこれまでで最も良いサイクルは399ｋｍであり、そこは強制的にＤＰＦ再生が入るようです。まあ、２５０～３００ｋｍ程度は出て欲しいですよね。

ただ最近感じていることでは、峠道などを回転を上げて走った後はＤＰＦ再生サイクルがかなり回復しますから、やはりカーボンの付着現象が問題なのだろうと思ったりしています。

Demio7513さんの燃費記録は素晴らしく、ＭＴの私の記録に近いのでＡＴでも走り方ひとつでこういう燃費記録が出るのか！！と驚いています・・・・。

経験的にはこのような良い燃費を出すために普段の道をどのように走っているか想像は出来ますので、たぶんそれは私とよく似ているのだろうと思っています・・・。

私はトルクプロと言うスマホのアプリを使い、ＯＢＤ2経由で車のＥＣＵの情報を常に見ているのでＤＰＦの堆積状態等の様子は解るのですが、もしDemio7513さんが同じようにトルクプロで見ていないとすれば、ますますすごい運転テクニックの持ち主だと思いますね・・・・。

運転の傾向は私とそっくりで、よく峠ドライブに出かけて、しかもそこではアベレージを高く保つので燃費は悪化します。まあ、速度を余り上げないようにすれば下りでおおむねカバーできるのですが、登りでアクセルを深く踏んで頑張ればどうしても燃費は悪化しますね。

ＤＰＦを最も増やすのはトルクプロで見ていると良く解りますが、上り坂のスロットルワークが最も大きな要因です。
後続車が居ない場合は上り坂はなるべくアクセルを踏まずに速度が落ちてもそのまま落ちるに任せて、惰性で登りきる感じが最もＤＰＦを発生させない方法ですが、一番悪いのは、低い回転数でアクセルを少し踏んで速度を保とうとするような走り方ですね。

ＡＴとＭＴの違いもあると思いますが、峠のような登り坂が続く場合は、やや低めのギアポジションで回転数を2500ｒｐｍ～3000ｒｐｍの間に保つと案外ＤＰＦが増えにくい傾向にありますね。

要するにトルクに余裕がたっぷりある回転数で、スムーズな爆発をさせればＰＭの発生が減ると言う事だと感じています・・・・。

もし、カーボンの堆積が一時的な物であれば、長い峠道を低いギアポジションで3000ｒｐｍ近くを保って走ればＤＰＦ再生間隔はある程度戻って来るとは思いますが、通常の使い方で140ｋｍ以下にまで落ちればディーラーに「どうも可笑しい」と訴えてみるのが良いと思いますが、煤焼きプログラムの実行程度しかとりあえず方法は無いようですから、それ以上悪い場合はインジェクターの交換、排気圧力センサーの交換などになるかもしれません。

たぶん走り方では、アクセルを急に深く踏むことが最もカーボンの発生を生むはずなので、Demio7513さんはそういうスロットルワークをほとんどしない運転が出来ているのだろうと思っていますが、そういう急激なスロットルの開け方をする運転の仕方では、もしＤＰＦ再生が始まっていることに気づかずに急激なスロットル操作をするとＨＯＴＥＧＲ回路が開かれて生ガスを含んだ排気ガスが吸気側にまで周り込む結果となりやすくＥＧＲ回路内にＰＭが堆積して、それが進行するとエンジンの不調につながると思います。

その辺の詳しいことは誰もはっきりと教えてはくれないので私はＭＡＺＤＡ技報のエンジンの仕組みの図から勝手に想像している訳です。

こんばんは。

大変詳しく説明して頂き有難うございます。

DPF再生は購入当時はよく分からなかったのですが、3,000km辺りから全部記録に残しています。
購入年度（2015年）は7月から12月で平均299ｋｍ、2016年は193ｋｍ、2017年は143ｋｍまで悪化。
2016年9月にディ－ラ－推奨のNUTEC社製「MC-121」の処置を施し一時的には改善されましたが、半年ほどで効果は無くなり元に戻りました。
また、1年点検時にこれもメ－カ－推奨との強制再生をしますが、これも全くといっていいほど効果はありません。

今回高速道路を約90ｋｍ（1500RPM位）位で走行中に58ｋｍ、87ｋｍで再生が始まった時は正直不愉快な気持ちになりました。
一生懸命右足を慎重にして平均燃費を上げても、あっという間に下がってしまうのですから。

峠道にも出かけますが、ディ－ゼルの太いトルクのせいか、回転はせいぜい2000～2500止まりで運転しています。滅多に3000を超えることは無いのです。

「トルクプロ」というアプリは直ぐに入手可能ですか、また、配線（電気に弱いので）は簡単に出来るのでしょうか？
お忙しいとは思いますが、お手すきの時にご教授ください。