シトロくんのブログ一覧

上海に行く機会があり、BEVの台数の多さに、
驚いてしまいました。
冬の寒さがあまり厳しくないのか、
もの凄い勢いで、EV化が進んでいるようで、
日本には見られない光景です。

そんな中、BYDの後席に乗車する機会がありました。
おそらく日本に輸出されてる「シール」と思います。
あたりの柔らかい乗り心地で、また内装の質感も良く、
クラウンに変わる社用車として、十分な品質、性能だと
感じました。（ヒーターはもう少し強めに効くのが好みですが）

BYDは相当なレベルにあると、世界中で売れてる理由が
よくわかりました。
次は実際に運転してみたいですね。

シトロエンC5も購入して13年。
都内のチョロチョロ乗りでは、2ヶ月に一回ぐらい
しか給油しないですが、消耗品はしっかり壊れる
C5くんです、笑
今年の暑い夏、2〜30分走行すると、
ブレーキペダルの踏み込みが重くなり、
右側に少しズレながら停止する現象が発生。
ブレーキの効きも甘くなってます。
パッドも残量があるのに、原因がわからず、、、
シトロエンのエキスパートセンターの
有明サービスポイントで診断を受けてみることに。
結果は、フロントのブレーキホースの経年劣化で
熱をもつとホースが変形して、ブレーキオイルの
動きに支障が出るとのこと。なるほどー
修理後のC5を運転すると、ブレーキの効きに
劇的な変化が。
徐々にブレーキの効きが悪くなっていたようで。
色々、症状が出てきますねー、笑

約5年もワイパーブレードを交換してないことに気づき、
自分で交換することに。そう言えば、シトロエン金沢さんに
任せっきりでした。
みん友のロンバートさんのブログを参考に、
ボッシュのエアロツイン、550㎜と700㎜を手配。
付属品の樹脂のブラケットがあって、2番のモノを
△印を合わせて、ワイパーブレードとパチンと接合します。

後はワイパーのフレームを立てて、樹脂のブラケット嵌合部を
つまんでワイパーブレードを外し、新ワイパーブレードを
フレームに引っ掛けながら、嵌合部をパチンとすればOK。
今回は楽天のテレマティクスさんで購入。
2本セットでお安く購入できました。

12年目の1年点検です。
大貫自動車さんに修理に出して、ノントラブルで
快調なC5。タイミングチェーンまわりの一式交換も
検討しましたが、壊れてからにしようと見送り。
ウォーシャ液が出なくなった、オイル交換ぐらい、
の依頼で1年点検に。　それがなんと、
「ラジエターから霧状に冷却水が漏れてます！」
ハイドロからのお漏らしでなく、エンジンからですか、、、
ラジエターの交換になりました。
プリンスエンジンの修理、とうとう50万円越え。
点検後、自宅までの道中、やっぱりシトロエン良いな、
となるのが、不思議なところです。
※修理中に写真を撮って頂きました。

本日、C5Xに試乗してきました。
個人的な感想ですが、日本に入り始めたガソリン
モデルは、C5というネーミングをいったん置いて
評価すると、内外装とも格好良く、質感高く、
とても良いクルマでした。
ただ旧C5ユーザーからの買替え対象になるかは、
微妙かもしれません。

旧C5と異なるところは、
・とてもソフトな乗り心地ですが、サスペンション
　からの細かな振動、コーナリングの姿勢変化、
　ハンドルから伝わるインフォメーションの3点
　は、ハイドラクティブと異なります。
　これから日本にも輸入されるPHVモデルは、
　アクティブサスペンション付きなので、
　上記3点の変化があるかも。
・運転してみて、旧C5より一回り小さい感じ
　がします。旧C5はどっしり、ゆったりですが、
　四輪の接地感がはっきりわかる独特の
　フィーリングです。



内装は旧C5より、センスも良く質感も高い
ですね。フロントシートは座面が
もう少し大きい方が好み。
ベンチレーション、マッサージと快適装備が
てんこ盛り、ナビ、運転支援、サンルーフ付き、
シトロエンも豪華になったものです。

エンジンは旧C5の156PSより180PSに
パワーアップしており、加速が良いです。
必要充分なパワー。
しかも車内の静粛性は素晴らしく、
エンジン音も微かに聞こえる程度。
一方で、低速時のトランスミッションの
変速、ブレーキの効き具合はもう少し
穏やかな味付けの方が、運転しやすいです。

残念なのは、ディーゼルモデルの設定が
本国にも無く、ガソリンモデルも来年早々
には無くなるかも、とのこと。
しかも納期もわからない状況。
ガソリンモデルは貴重な存在に
なるかもしれませんね。

旧C5は改めて、個性的なクルマなんだなと
実感した1日でした。