パパパパッソのブログ一覧

少しづつですが続きを

嫁号と同じ番号のCVTを一通り試乗しました。
スズキさんから
スイフトRSは？？？でした。
副変速機とは気がつかないかもしれません。
スポーツと言う上級グレードがあるので仕方ないのかもしれません。
ソリオは走り（加速）で言うと一番パンチのある仕上げです。
コーナリングはあの車体なのでそれなりですが。
ブレーキ停止付近での変な挙動はスズキの車では一切ありませんでした。

次に三菱ミラージュ
1Lエンジンですが軽量なことと副変速機が相まってだるい加速はしません。
ブレーキはノートに似た症状が出ます。
ただし、ノートほどではありません。

古い友人が勤めている販社での試乗でした。
このCVTの問題は色々と上がっているようです。
元々整備士だった友人からこの問題を抱えるCVTの原因を聞くことができました。
更にメーカーに勤務する友人からも情報を得ていますので確かだとお観ます。
3人は子供の頃からの友達なのです＾＾


さて、最近の嫁号ブレーキですが、今までは停止間際で「ストン」と切れる感覚でしたが、どこかの板でも騒がれている「飛び出し」現象が体感出来ます。
非常に困ったものです。
そのうちサービスキャンペーンでもしてもらいたいところですね。

時間に余裕が出来たので、嫁号ブレーキネタの検証？でも

その前に、私本人もここをたまにしか開きませんが毎日おとづれている方がたには感謝いたします。
ここでは特に交流を求めれることなく可能な限り真実を追求したいことと、それを発信することで新車購入される方々の参考になればと思います。
また、家族で複数台所有していますので３年に１回程度は新しい車に入れ替えていますのでメーカーに対するこだわりなどは全くなく、購入した車の問題点を取り上げているだけに過ぎません。

続きはまた（汗

なのですが担当さんからは連絡無し。
Tと違ってこちらからアポ取らないと無料点検はやってもらえないのかな？

今現在の新型ノートでの不具合点と疑問点は

走行中にSDで音楽聞いていたらナビも含めてフリーズしてしまい全部の機能が停止してしまった。
エンジンキー切り入りしたがメーカー画面が現れずバックライト消灯のまま。
何度か繰り返してどうにか復帰。
２週間過ぎたが再現はしていない。
但し車は週に二回ほど通期もしくは買い物程度。

もう一点は、ブレーキ。
停止寸前のエンブレの切れ加減に規則性を感じない。
ひどい時は体感速度が10キロ弱で衝撃と共にエンブレがなくなり（CVTが切り離されているようだ）
その後に制動距離が体感できるほど伸びる。
面白い事に妻が運転すると頻繁に現れ、稀に私が運転するときは１０回に１度程度不快な挙動が現れる。
困るのは同じような減速パターンであるのに違いが起こること。
通常は停止寸前に切り替わる事が感じるが意識しないと分からない程度。

私自身車は好きだし一応エンジニアなので原因は推測できるがドライバーとしては、慣れろと言われても困りものですよ＾＾

試乗では感じなかったので非常に残念。
市場車と同じグレードで同色なので更に残念。

Dラーで制御の詳細を聞いて分からないようならメーカーに問い合わせしてもらおうか思っております。
もしかして、N産のアイドリングストップ付きCVTってこんなものだったりして。

ちなみに水温計は通常の温度まで達していますし、時間もそれなりに経っております。

純正地デジを見るのは諦めようかと思っていたのですがぁ
少し気になたので再度トライです。

強者ドラレコを分解して内側にアルミ粘着シート（タダ＾＾）を念入りに貼り付け、そのほかにもタダの範囲で対応したのですが全チャンネルのワンセグが見れません。

レンズとLED2発を残してアルミ箔で３重におおってフロントガラスからドラレコを取り外すとどうにか数チャンネルが打つようになりました。
内外のアルミを導通させアースに落とし前面ガラスの色々な箇所にドラレコを移動させたら一箇所だけまともに映る場所が有りました。

メインドライバーの嫁さんにはグダグダと小言を言われましたが右上で決定。
記録画像の範囲に偏りが出ますがないよリはマシですよね＾＾

対応の要点は
見た目を気にしないで本体からのノイズを遮断する。
電源線も干渉元になってしまうので極力短く。＜取り回し＞
結果的に電源ラインのコア（カメラ寄り）は向きや場所により、かえって悪さをしてしまう。
以上勝手な対応でしたぁ

スカイツリーに何時切り替わるのでしょうか。

安物ドラレコ2機種ありますが、今回試したのはまともなほうでしたぁ
強者の方は、他の詳しい方がやっているような対策完璧にやらないと解決できません。

電源ラインの重畳具合を測定しましたが「え！？」
って感じです。

いじれない人は対策品を待ちましょう。
私も待ちます＾＾