のんじんのブログ一覧

まだ使えるタイヤですが、ウエット路面での加速時に滑りやすくなってきたので、思い切って交換することにしました。ブリジストンレグノGR9000から同GRXTへの交換です。

タイヤサイズは215/45R17。YHで見積もりとったら135000円と激高だったので、価格com.で最安値ショップを検索してそこから購入しました。交換作業は、東京都葛飾区のこれまた激安ショップにお願いしました。合計96080円です。

GR9000からGRXTへ履き換えての変化は、

①惰力で進む距離が飛躍的に伸びた…メーカーカタログのとおり燃費性能向上
②ラジオのボリュームを１クリック下げてよくなった…メーカーカタログのとおり静寂性が向上
③ステアリングセンター付近のレスポンスがやや甘くなった…スポーツ性よりコンフォートに振った印象
④ステアリングを切った時の感触がよりソフトになった…ソフトに粘りつく印象
⑤全体的に乗り心地が少し柔らかくなった…プレミアムコンフォートの宣伝文句どおり

CL９にスポーツショックを装着して、足回りはやや硬めなので、このくらい優しい感じのタイヤとの組み合わせで絶妙のバランスです。GRXTは柔らかくとにかく優しい感触ですが、決して軟弱ではありません。コーナーではしっかり粘りついてくれます。

来月車検で丸9年走行距離81075ｋｍですが、少なくてもあと5年は乗ってやろうと思っています。

今日は、朝から大掃除。

マンションの窓ガラスを拭いて、カーテンを洗濯。

テレビの台を動かして、いつになく丁寧に掃除機がけ。

風呂場のカビをきれいに掃除して、私の分担はおしまい。

そこで、愛車の掃除にとりかかり、久しぶりにエンジンルーム内をきれいにしました。

運転席の掃除も悪くないけど、やっぱり拭いていて楽しいのは、エンジンルーム。

アクセルワイヤーや、各種ホース類もほこりを落としてあげました。

家の掃除は、ぜんぜん楽しくないのに、車の掃除はルンルンなのはなぜ？

ＣＬ９今年１年ありがとう。

先般、首都高速湾岸線で、120ｋｍで4速、3速にシフトダウンしないとの報告をしましたが、
本日改めて、テストをしたら、きちんとシフトダウンすることを確認しました。

今回は、シフトダウンするときに、ヒールアンドトウでアクセルを少し開けながら減速するのと同じ要領でブレーキを踏みつつも、かかとでアクセルを少し開けながら、オートマのマニュアルモードでシフトダウン。

すると、気持ちよく4速3速とダウンするではないですか。

前回は、コーナー直前までＤレンジでアクセルを全開で突入しながら、120ｋｍ程度でいきなり強いブレーキング、アクセルを開けずに「落ちろっ！」てシフトダウンしても、4速、3速に落ちないと文句を言っていました。

でも、今回は、コーナー直前までアクセルを開けて突入するも、強いブレーキと同時にアクセルも少し開けながら、シフトダウンすることできちんと4速、3速と落とすことが確認できました。

どうやら、駆動輪がロックする（ないしは、車の挙動が乱れる）恐れがある時には、シフトダウンを許容しない、というロジックが組み込まれているようです。

シフトダウンしなかった原因は、故障ではなくＡＴシフトプログラムの仕業だったみたいです。

私の高校大学時代の1年先輩で、ホンダの生え抜きのエンジニアがいます。

その先輩は、入社以来サスペンションの設計等を手がけて、次期レジェンドの主管候補に名が挙がっていました。

しかし、半年ほど前のことレジェンド自体が開発が中止となり、ガッカリ君となってしまいました。

今般、ＣＬ９アコードのＡＴのプログラムの制御のきめ細かさを体感して、ホンダのエンジニアの車に対するこだわりを感じ、その先輩のことを思い出しました。

先輩、お元気でしょうか？
ホンダの車は、きめ細かに出来ていますね。脱帽です。

今日は、家内が忘年会で帰りが遅いとのことなので、カレーライスを私が調理。

ジャガイモ中3個200ｇ、玉ねぎ中3個600ｇ、にんじん中１本150ｇ、鳥肉300ｇ、これらをよくいためて、水1200ｃｃを加えて15分煮込む。そして、火をとめてからカレールーを投下。ゆっくり弱火で15分煮込む。

ジャガイモもにんじんも皮はきれいに削ぎとって、肉も水も分量をきちんと測って、具材の量と煮込む時間をきちんと測って調理。完璧なカレーが完成。とろとろで、とっても美味。

そんな風に私が思っていると、家内は、今日のは水っぽいとか、少し味が薄いとか、しょっぱいとか、じゃがいもがくずれているとか、食べたときの感覚で、毎回私の料理にケチをつける。言われてみれば、なるほど、そのとおり。指摘が的確なのでくやしいけど、頭を下げるしかない。

家内は、どんな料理でも分量など一切測らずに、その時の感覚で調理して、私や子供をうなずかせる味を出す。くやしいけど、たいしたものだと思う。

さて、今日のカレーにはどのような評価が下るのか。私的には、95点の出来栄えで、とても美味しいと思っているのだが…。少なくとも、腹をすかして塾から帰った息子は、がつがつ食べてくれることだろう。

もし、家内からあーじゃらこーじゃら指導があったら、「旨いねー。こうして元気に、腹いっぱいカレーがいただけるのは、幸せだねー。」なんて言って、笑ってごまかすことにしたいと思う。

昨日のこと、品川の叔父の家に向かうため愛車に乗り込んだ。雨も晴れて路面がドライになったので、久しぶりに首都高速でエンジン全開モードの走りをしてみた。

2.4リットルのＶ－ＴＥＣＨエンジン２００ｐｓは軽快に吹き上がり、首都高湾岸線西行きからレインボーブリッジへと向かう上り坂をグングン登っていく。紺色で見た目のおとなしいＣＬ－９の急加速に刺激されたのか、メルセデス３５０がピッタリ後をついてきた。

首都高のコーナーでは重たく大柄なドイツ車を何台もカモっているので、上り坂がやや緩くなる右コーナーにそのままのスピードで飛び込み、グリップを保ちつつ十分にロールさせてトラクションをかけて加速しながらスーと抜けていくイメージを描き、ミッションをマニュアルモードに切り替え3速を選択。

ところが、シフトダウンしてくれない。スピードは120ｋｍ程度。3速に入らない訳はない。1速～50ｋｍ、2速10～110ｋｍ、3速30～140ｋｍが守備範囲のはずだ。それどころか4速にも入らない。シフトレバーは右側に倒れている。マニュアルモードのインジケーターも点灯している。

アレ、アレとあせりながらシフトレバーをかちゃかちゃしているとコーナーが目の前に。5速のまま突入。またトラブルかという残念な思いを抱きながら、やる気を失いダラダラとコーナーを脱出。きっと後ろの350のドライバーは、コーナーでビビッて減速したチキン野郎と思ったことだろう。ファストインスローアウトのチョーダサいコーナリング。

その後、スピードが落ちる首都高環状線芝公園のＳ字カーブで70ｋｍくらいで、シフトダウンを再度試みた。今度は3速に入ったものの、2秒もすると5速に戻る現象が。こりゃ制御部品がいかれている。またディーラー行きだとあきらめてＤモードで目黒線をひた走る。

用事を終えて、帰りに一般道でマニュアル操作を試みるとちゃんとシフトアップもシフトダウンもする。では、と首都高速で改めて試してみると治っている。120ｋｍ5速のＤモードからマニュアルモードにすると4速、3速とシフトダウンする。3速を保ったまま、勝手にシフトアップすることもない。

行きに味わったあの現象は一体何だったんだろう。
この前のエンストといい、今回のミッションといい高速道路で機器が正常に作動しないのは困ったものだ。8年も乗っているとこんなことはやむをえないのか。

ひとまず、このまま様子をみてみることにする。