ASAGAMI997GT3RSのブログ一覧

不肖私が乗っている前期型３．６リッター９９７GT３＆ＧＴ３RSは
★クラッチの故障が多いと聞きます。
それも距離、乗り方（半クラ多用＆うまい下手）に関係なく突然やってくるみたいです。

後期型３．８リッター９９７ＧＴ３＆ＧＴ３ＲＳは
★スポーツマフラーのバルブ開閉の故障
★ホイールのセンターロックの締め付け不足
★水温計の故障
★フロントリフターの故障
★油温計センサーの異常
★リチウムイオンバッテリーの故障
★クラッチセンサーの不調によるエンジン始動不能の故障
★クーラントパイプの脱落による冷却水漏れ（エンジンオーバーヒート寸前！）
★エンジントラブル（吸気サーモーセンサー異常等々・・・）

とご覧のとおり、マイナートラブルから致命的なエンジントラブルまで後期型に集中しております。

ポルシェの中で一番堅牢のはずのＧＴ３がここまで壊れていいのでしょうか？！（滝汗）

富士のポルシェ専門のレース屋の社長によると、
お得意様の中では今わざわざ９９７前期型ＧＴ３ＲＳを買い戻している動きが出ているくらいです。

前置きが長くなりましたが、
言わんとしてることはポルシェAGはこれらすべての欠点をリファインして、ボアアップしてＲＳＲベースの５００馬力というありえない究極のＮAエンジンを載せたのがＧＴ３ＲＳ４．０ですので、乗り出し２６００万だけど、世界２００台限定を考えると買いですかね！？

私は買えませ～んがな・・・・・

世の中にはここまでＧＴ３を乗りこなせるお方がいらっしゃるのですなぁ～！
皆様にぜひ見ていただきたいお手本動画です。

えっ？！
シフト操作速っ！！
ブレーキングすごぉっ！！！
オーバーステア？！そんなの関係ねぇ～～！！！！

知り合いがドイツに行った際レンタカーを借りてニュルを走ったが、
上りと下りの勾配がすごすぎてスキー場を走ってるみたいって言っておりました。



この半袖外人（イタリア人？）さんすごすぎ！テク＆肝っ玉は本物です！

Ｆ１レーサー、ヘリのパイロット、なにをやっても様になりますね～色男のトム・クルーズはん。ちなみに一般人がＦ１に乗っても、クラッチをミートしてピットから発進するという簡単そうな操作もできないとか・・・はいっ、そうです、ストールしてしまいます。

９９７ＧＴ３ＲＳが我が家に来て早１年４カ月。

もったいなくて、
飛び石とタイヤカスが恐ろしくて、
ぶつけられるのが怖くて、
サーキットに持ち込んで走るのをためらっておりましたが、
２０１１年１０月２日ついにサーキット走行筆おろしとなりました。（笑）

袖森はやはりポルシェにとっては難しいコースレイアウトです。

ホームストレート以外絶えずハンドルを切っている状態が続くので、

車がロールしぱっなし乗っている人間もロールしぱなっし、

絶えず横Ｇがかかる中での正確なブレーキ操作シフト操作アクセル操作を求められるので、

難易度が高く感じてしまう。

正直、当日はワンデイスマイル広場トレーニングで学んだことの５０％もできていなかった。

★ブレーキを踏むポイントが早い。
★クリップのはるか手前で減速し切ってしまっているから→クリップまでまた加速してしまう
→フロントが浮いてコーナー出口でアンダーになる。
★ヒール＆トゥーを意識するあまり、ブレーキの踏力を一定に保てない。
★クリップまでジわーとブレーキを抜いてない。
★回転あわせが下手すぎて、後輪ロック（軽度）を二回やってもうた。（泣）
★十分減速してないのに、焦ってシフトダウンしてしまう。
★１コーナーと最終コーナーは２速？？３速？？

でもとりあえず耕運機にならなくてよかった・・・・
あと国産に抜かれるのはなんとも悔しい！

だから次回ワンデイスマイル広場トレーニングではシフトダウンとブレーキをたくさん練習する！
修行してポルシェマイスターを目指す。