正岡貞雄のブログ一覧

〜箱根の峠道で「クルマ創り」の情熱についてのヒントを得た！〜

　夜半までの降り続いた雨が嘘のように晴れ上がった東名高速を、ひとり、LEXUS NX300h F SPORTで西へ下っていた。４月初旬に911カレラSで新顔のCX-3と連れ立って中山サーキットへ向かって以来だから、もう100日が経っている。

7月第２週後半の3日間、御殿場の芝生付きデラックス・レストランを基地にしてAudi JapanがQ３とA１のプレス試乗会を催していて、その最終日の最終枠に駆けつけているところだった。



　ハイブリッドのSUVは初めてだ。2.5ℓ直列４気筒DOHC、152psエンジンはTOYOTAの誇る高トルクモーターのサポートを得て、200psに近いポテシャルに変身してみせる。そのせいもあってか、「F SPORT」の称号に恥じないドラマチックな加速力で、さらにアクセルを踏み込め、としきりにわたしを誘惑する。



　バンパー１枚分、SUV特有の腰高な走りっぷりは隠せない。それでも電動式の自動レバーで、好ましいシートポジションまで、瞬時に誘導してくれた。丁度の目の高さで、ウインドシールガラスに投影されるヘッドアップディスプレイを視認できる……気配りの効いたクルマ創りの印象を、さらに深めた。なにしろ、乗用車感覚のSUVを最初に手がけたのは、ハリアーをベースとしたLEXUSのRX（1997年デビュー）であり、その進化コンパクト型として投入されたのがこのNXシリーズじゃないか。

　中井PAで小休止してから、ふたたび走行レーンへ。ドライブモードは当然「＋SPORT」にセットする。ステアリング、足元がすぐさま「臨戦態勢」に入る仕組みだ。

　ここから御殿場までは、ドイツのアウトバーンを想い出させる、東名の中でもお気に入りの区間である。一旦、大きなRを登りつめると、大井松田のICに向かって、左右にスウィングしながら一気に下る。晴れていれば、まず左手から正面に向かって箱根の山並みが連なり、その裾を這い上がっていくハイウェイの白い線が区切りをつける右手に、ぽっかりと富士の霊峰が浮かび上がるはずだが……。

　その日は残念ながら、重い雲が垂れ込めたままだった。悔しまぎれに、下り坂を利用して、ある程度のスピードレンジから、フットブレーキによる減速テストを試みた。「ヒューン」まず、ハイブリッド特有の回生ブレーキ音。ヘッドアップディスプレイにも「チャージ」の表示が浮き出る。こちらもそれに呼応して、右足でさらにブレーキペダルを踏み込む感じで車速を吸い取ろうと試みる。が、減速しかかっても、ダラダラ感が残ったままだ。

「う〜ん。初期のブレーキング・フィールはともかくとして、その先の大事な領域で、気持ちよく力を吸い取るように止まってくれない」



　首をひねった。ボディの剛性といい、走行フィーリングといい、デザインの見栄えといい、これならヨーロッパ系のSUV車と比べて、なんら遜色はない、と浮き浮きしていた気分に、チョイと水をさされたような「物足りなさ」は何だ‼︎?
　おそらく「ブレーキ性能」への取り組みが、ヨーロッパ系のライバル車に比べて、甘いのだろう。その辺の確認もあって、あえてLEXUSからNXを借り出したのに。ひょっとしたら、300hではなく、2.0直噴ターボエンジンを搭載した200tをチョイスすべきだったのか。

　それでも、久しぶりに真正面から試乗車をみつめようとしているおのれに、その調子だ、と声援を送りたくなったところで、御殿場IC着。目の前をシルバーの911カレラが箱根方向へ痛快に登っていく。それに追従して走ること５分たらず。目指すレストランが左側にあった。

　Audi Japan広報のもてなしぶりは洒落ていた。まず、お昼のランチをどうぞ、と見晴らしのいいレストランへ案内される。それが済んだらミーティングルームでA１とQ３のレクチャーがあり、そのあとそれぞれ、70分ずつの任意の試乗ステージが用意されていた。この枠の参加招待者は５名とか。すべてがゆったりとしている。

　受付をしていると、背後から聞き覚えのある女性の声。振り向くと妙齢のレディが。レーシングドライバー・飯田章君の実姉でCOTYの選考委員の裕子さんである。ここ４年ばかり「アウディ・ドライビング・エクスペリエンス」のインストラクターを務めているとかで、たまたま同じ試乗枠のメンバーとして、久しぶりに顔をあわせる。
「テーブルをご一緒していいですか？」
　もちろん、こちらに異存はない。いそいそと椅子を引いてさしあげた。あれはセルシオからマジェスタに乗り換え、ちょうど10,000kmに走行メーターが達する時、NAVIシートにいてくれたのが、彼女であった。この業界にデビューして間もないころで、白いカサブランカの花のよく似合う、清楚なお嬢さんライターでもあった。思いもかけず、こころの弾むランチタイム。



　そこへ、眼鏡の奥の眼差しがいつも柔らかい、顔なじみの広報部リーダーが、
「お邪魔してもいいですか？」と断りながら、テーブルにやってきた。
「今朝がたまで、御殿場から箱根はひどい雨と霧でまともに走れる状態じゃなかったから、最後の組だけラッキーですよ。あ、黒澤さんが昨日、お見えになりましたよ。厳しいけれども、まずまずの評価をいただきました」

　こちらはデザートを平らげながら、応えた。
「そうですってね。この試乗会のあと、ガンさんと御殿場のガレージで落ち合う約束になっています。先日、特別にQ５を用意して乗せていただいたので、今回のQ３と合わせて、Audiがはっきり宣言しているユーザーターゲットは30〜50歳代、それも国産車からの乗り換えを狙うぞ、という自信のほどを賞味させていただきましょうか」





　最初にピックアップしたのは、今回のモデルチェンジで10psほど出力アップした2.0TFSIエンジン（２ℓ直４DOHCインタークーラー付ターボチャージャー）とquattro駆動方式を与えられた白（これもグレイシアホワイトMSというオプションカラー）のQ３。本体価格が¥4.690.000なのだが、試乗したマシンにはS lineパッケージとか、MMIナビゲーション、BOSEサラウンドサウンドシステムなどが装着されているので¥5.930.000（消費税込み）に膨れ上がってしまい、プレミアムコンパクトSUVとはいいながら、やっぱり結構ハイレベルなお値段になる。

　ちなみにLEXUS NX300hはといえばメーカー希望本体価格が¥5.820.000,
広報車両に装着されたオプション価格が¥851.040、計667万円強となり、NX200iなら70万円ほど抑えられるから、Q３とドンピシャリの値比べができる算段だ。

　用意された試乗コースは３つ。お薦めは乙女峠の手前を右折して、長尾峠までのワインディングを楽しんだあと、有料の箱根スカイライン（片道5km＝360円）を湖尻峠まで下り、そこでUターンして戻ってくる。

　もう一つ、御殿場市内を抜けて富士スピードウェイの周辺の林間周回路を攻めてくるのも悪くないプランだった。
　
　３つ目は、御殿場ICから東名高速に入り、途中の御殿場JCTから新東名に乗って、適当にUターンして来たら？というのんびりプラン。

　当方、もちろん箱根スカイラインを目指した。箱根裏街道と呼ばれるR138を乙女峠方面へ。最初の三叉路のぶつかったところで、右手の林間ワイディングへ入る。コーナーの数は数えたことがないが、長尾峠の頂きに着く手前の富士見茶屋まで、大小さまざまで80のターンがあると耳にしたことがある。



　Q３との対話をはじめた。左、山側、右は谷。１車身分がやっとだから、降りてくる対向車の気配も早めに察知しておきたいね。ガンさんの教え通りに目からの情報は、すでに過去の映像。常にクリッピング・ポイントの１秒分先に視線を定める楽しさ。

　ステアリングの裏側にセットされたパドルシフトにはもう慣れた。２、３、４、ほい３・２。そこでチョンと左足ブレーキング。ペダルの位置が丁度いい。ク、クとフロントが沈み気味になったところで、予想通りにQ３は踏ん張りながら、しなやかに次のコーナリング態勢を用意してくれる。はい、今度は右足で、アクセルON。

「なかなかだね」Q３を褒めながら、遠い日の記憶が鮮明に蘇った。
デビューしたばかりの初代ソアラ（1981年３月）のプレス試乗会も御殿場がベースで、同じように長尾峠を目指してここを走り、ソアラ用に新開発された５M-GEUツインカムエンジンの出来の良さと、それまでの国産車では味わったこともない走りとブレーキングの楽しさに、うっとりした記憶。今の時代の車からは想像もできないだろうが、新時代への切り替えとはいえ、排ガス規制で牙を抜かれ、錘（おもり）をジャラジャラ引きずりながら走らされた日本の車たち……。





　５速MTを３速にホールドしたまま、後半の登りのワインディングを走り終わり、「まるで３速オートマじゃないか！」徳大寺有恒さんや、浅岡重輝さんといった当時の売れっ子書き手とワイワイ、感想を言いあった……。あの頃は、創り手も遠慮しないで、ワイワイに加わったものだ。たとえばTOYOTAの金原淑郎さん（当時、技術部門リーダー）は、この待望のグランツーリスモにこそ４バルブ、ツインカムエンジンを開発し、搭載しなくては、とことあるごとに発言した。そして到頭、田原工場に専用の組み立てラインを作り上げ、量産に漕ぎつけたあの情熱……。

　そしてその年、発足して間もない「’81〜’82日本カー・オブ・ザ・イヤー」（第２回）グランプリに輝いたのがソアラだった。

　今回のBLOGは主題である「SUVと紫陽花の関係」にまだ届いていない。やっとその入り口にたったところだ。乙女峠ワインディング路から長尾峠を抜け、霧の中の箱根スカイラインをクルージングしながら、なぜかこの箱根路にやってきて、紫陽花の花叢を目にしていないのが気になっていた……というところで次回へバトンタッチしよう。悪しからず。

〜『ポルシェ911カレラS漬け旅日記』番外編〜


♪　When I fall in love it will be forever
Or I’ll never fall in love
In a restless world like this is
Love is ended before it’s begun
And too many moonlight kisses
Seem to cool in the warmth of the sun

このごろ、あのナットキング・コールの甘くて、伸びやかで、そして心に深く沁みる歌声が、しきりと脳裡によみがえってならない。そのたびに、そっとハミングしてしまう「還暦プラス19歳」。またどうやら、性懲りもなく、年甲斐もなく、恋に堕ちてしまったらしい。

　恋に「堕ちる」か。「落ちる」よりもピッタリじゃないか。



　この歌は1952（昭和27）年、朝鮮戦争を舞台にしたアメリカ映画「ONE MINUTE TO ZERO」(邦題・零号作戦)の中で使われ、その後、いろんなアーティストが競って歌ったものだが、わたしの中ではナットキング・コールのものだけが、いまだに生き続けている。

　北朝鮮のゲリラ攻撃に苦戦する国連軍。そのさなかに出会った男と女。メロディは甘く切ない。が、歌詞の意味がいささか理屈っぽい。「ヴァース」といって本歌（ほんうた）が始まる前に、その歌を浮き立たせるための前置きというか、前歌のようなものあり、その内容がなかなかと、大人っぽい。わたしなりに直訳してみると……。
　
　【ヴァース】
　おそらく、わたしの考え方は古いかもしれない
　おそらく、わたしは過去の人間になってしまったようだ
　でも、運命の女（ひと）とめぐり逢ったら　
　嘘はいわない
　そいつが、わたしの最初で最後の恋になるとわかっているから

　そして本歌に導かれる。

　恋に堕ちるとき……それはわたしにとって永遠の恋
　そうでなければ……もうわたしは恋なんてしない
　こんな……なにが起こるかわからない時だよ
　恋なんて……始まる前に終わっている
　月明かりの下でかわしたくちづけも
　太陽の熱のせいだろうか　冷ややかでならない

　♪　When I fall in love it will be forever
Or I’ll never fall in love
　
　この稿を書きながら、やっぱり、このフレーズを口ずさんでいる。
　この歌が、というより、ナットキング・コールという黒人歌手が日本でもヒットしたのは、昭和30(1955)年ころだったろうか。彼の「ナディ・エイメ・アマ」（誰も愛せない）なんてスペイン語の歌を、おぼろげながら意味を解釈して、原語で歌おうとした時代だった。そのときに買ったLPがつい先頃まで手元にあったが、もうLPプレーヤーもないことだし、その筋にやたらのめり込んでいる友人へのプレゼントにしたことまで、フイと思い出してしまう。
　
「なぜだろう？」と問うまでもなかった。正体はわかっていた。簡単にいえばポルシェの魔性に取り憑かれてしまったからだった。

　中山サーキットをステージにした「第４回ベスモ同窓会」で、中谷明彦君のポルシェ911カレラS走りを披露し、一人でも多くの「クルマ仲間」にポルシェ同乗体験を味わってもらおう。となれば、そのポルシェの受け取りと、返却は余人に務まる仕事ではない。そのため、慌ててポルシェ911独特のPDK(ポルシェ･ドッペルクップルング)の操作などの予備勉強だけは、済ませておいた。　



　あれは桜が満開ぶりを競いはじめた４月の２日だった。
　朝から時間に追いかけられる。まずプログレで横浜・子安のMAZDA・R＆D研究所で、カレラSに同伴して西へ下るCX-3をピックアップする。
「ご免よ。ことしも中山サーキットに連れて行ってあげられなくて……」
と詫びながら、不貞腐れているプログレをMAZDAに預かってもらう。

　今度は一旦、CX-3で練馬の自宅にもどる。続けてCX−３の岡山までのドライバー役を委嘱しているMDiさんと合流、その足で東京目黒・雅叙園に隣接するアルコタワーまで送ってもらい、やっとレーシングイエローのポルシェ911カレラSを受けとるところまで、漕ぎつける。



　80歳を直前にしてポルシェを動かす。つい先頃までは考えもしなかった。スポーツカーの頂点にあるポルシェとは、すっかり縁が無いものだと、随分と前から決め込み、封印していた。それだけに、これからポルシェと体を合わせる……その胸のときめきは、凍結し、眠り続ける遠い日の記憶を蘇らせてくれるものらしい。初めて白のポルシェ911SCに単身乗り込むと、当時のFISCOをめざして東名高速に乗り入れた日のことなどを……。

その辺のくだりは【新・編サンが懲りずに突入した茨の道!?】(2011年7月23
日付）ですでに触れている。確認のために、ちょっと覗いてみると、その日は入校したての「日産レーシングスクール」が、その週末の行われる「富士フレッシュマンレース」に出場する日産車ユーザーのために用意した特別の「走行練習日」でもあった。



――ぼくはこの日のために、３日前から愛車のAT車（そう、あの悪名高きアルピナTAXI）に乗らず、マニュアル車に乗り換え、クラッチのミートタイミング、シフトワーク、ヒール＆トウなどの練習をこっそりやっていたんだぜ。これで足慣らしは充分。
　とはいうものの、やはり緊張していたんだな。東名を走りながら、音楽を聴くのに、ハードなやつか、ソフトな曲でいくか迷ったものだ。ジャニス・イアンかペリー・コモで行こうか？（残念ながらナットキング・コールではなかったが）。

　ここでいう「マニュアル車」とは左ハンドル、P７のワイドタイヤ装着のポルシェ911SCのことで、徳大寺有恒さんが「海外取材に行くからどうぞ」と気前よく貸してくれたものだった。

　その徳さん、帰国するなり、フェラーリ308GTSに乗り替えるからって、あっさり下取りにだしてしまう。その時、よっぽど譲ってもらおうか、と迷っていた。が、マンション住まいに空冷エンジンのポルシェは不向きと知った。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊PHOTO by CMO

　始動時のあたりを睥睨するエンジン音は、周囲の顰蹙を買いそうだし、アプローチの勾配は、今にもフロントバンパーをガリガリッとやりそうで、出入りに神経を使うのも、真っ平だ。
　それだけのことで、わたしの中でずっと、ポルシェは禁断のクルマとなっていた。その封印が解けていく過程を、じっくりと語りたいので、このあともどうぞ、お付合いねがいたい。

　アルコタワー地下１階の車寄せで、試乗車を管理するポルシェJAPAN広報部スタッフから渡された大ぶりなKEYをグイと右にひねってやる。水冷の水平対向６気筒４バルブエンジンが始動する。これから、あの異様の世界に入っていくのだろうか。おずおずと、そして意を決して封印を切る想いで、アクセルを踏む……。（以下、次回更新へ）

〜『911バイブル』に新しい生命を！PartⅡ〜

　ルマン取材から帰国する中谷明彦君のスケジュールに合わせて、ポルシェのNew car３台を、急遽、かき集めることにした。

　岡山・中山サーキットを舞台とした「第４回ベスモ同窓会」に持ち込んだポルシェ911カレラをもう一度召集し、加えて、ルマンで圧倒的なポテンシャルを披露し、新世代へのスポーツカーへのメッセージ役を果したストロングハイブリッドと同じ匂いを持つパナメーラS Eハイブリッドと、いまやSUVのジャンルで最も注目されているマカンSを指名した。



　幸い、ポルシェJAPAN広報部の好意で、すべてが揃った。そのお陰で６月19日からの６日間はそれぞれのポルシェを１台ずつ、時間差をつけての受けとりと返却作業にキリキリ舞いさせられる。そのOnly One的なしあわせ感はお分かりいただけるかな。

　ことの始まりは、『POLARISクルマ図書館』の特選企画として『永遠のMISSION “進化”するPORSDHE研究』にとりかかってみて、この際、できあがりつつあった「動画付特別版・ポルシェ911 ドライビングバイブル」の表紙の方もなんとか、もっと内容のあるかたちで目立つようにしてやりたい、と考えた。

　実際、コンテン堂との間で、テスト作業に入って、i Padにあるわたしの「マイ書棚」に「動画付特別版」を取り込んでみると、表紙を縮小してあるアイコンがチョコンと「鎮座」しているのはいいが、すでに購入済みの、動画の入っていないベーシック版との見分けがつかない。実際にDLして、動画の出来に、ひとまず安心したものの、「表紙のアイコン」だけは、至急に手を打つ必要があった。

　そこへ中谷君の帰国。早速、相談を持ちかける。

「いいですよ。21日の日曜、お昼から時間を空けますよ。ただ、ニューカーばかりでは『ドライビングバイブル』の路線にそぐわないところもあるので、ぼくの964ターボも一緒に撮ったらいいじゃないですか」

　さすが、中谷君。対応が速い。
　かくして、６月21日の「表紙差し替え」の撮影を、東京湾岸・若洲公園周辺に決定。日曜日ならトラックが走らないコースも調査済み。心配なのは、天気予報が芳しくないことだった。



　さて、撮影当日の午前９時半、カメラ担当のCMO、動画担当のMDiの両君が時間ぴったりにわがマンション駐車場に集合、マカンSとパナメーラS Eハイブリッドの２台で中谷君の待つ浅草橋へ。レーシングイエローのカレラSは2315君に預かってもらい、直接、浅草橋で合流することにしていた。

　そこからの様子はフォトストーリー風にまいろうか。
11:30 洗車と給油を済ませた中谷964ターボも、無事合流して４台のポルシェ軍団が蔵前橋を渡り、ひとまず若洲海浜公園を目指した。　

　東京ゲートブリッジ周辺での撮影に取り掛かる寸前から、残念ながら雨足が強くなる。それでもなんとか耐え抜いてくれた東京湾岸の空。


＊このショットは「ベスモ同窓会」の誇る「スーパーカメラマン」のCMOさんのもの。



　午後２時、撮影終了。江東枝川のデニーズに移動して、やっと遅い昼食にありつく。中谷君を中心にミニ・オフ会がはじまった。

　撮影のすんだ翌日の朝9時47分、カメラマンを務めたCMOさんから「とりあえず一枚」という件名で「中谷964ポルシェ」の走行シーンが送られてきた。「おはようございます。（中略）中谷さんの希望もあって、表紙画像等に使用する画像はナンバーを処理してあります」というメッセージをそえて……。

　一発で心を奪われてしまう出来栄えだった。濡れた東京ゲートブリッジの路面を滑るように疾走する中谷明彦ドライブの911ポルシェ。決まった！もう一つ、中谷君を挟む新旧911を加えて、これまでの表紙の雰囲気はそのまま生かして、２カットを挿入しよう、と。



さて表紙が変わりました……はいいが、そのダウンロードについて、コンテン堂の味戸さんから、その要領について、丁寧な「指示書」が届いているので、参考にしていただきたい。なお、念のために申し添えるが、ただいま現在、動画を見られるのはiPadとiPhone、ANDROIDに限られており、WINDOWSで動画がみられるのは７月中旬からの予定。

（では改めて）表紙が変わりました。そしてビューアー目次に「【動画】～」を追加して使いやすくしました。中谷君も言っていたように、電子書籍は改訂がし易いのが特長。

すでに、【動画付特別版】をお買い上げの方は、以下の手順で差し替えできますので「再ダウンロード」をぜひお願いします。

〈コンテンツの再ダウンロード方法〉
＊まずは。コンテン堂にログインしていることをご確認ください。
①ビューアーの書棚から書籍を削除
　ⅰビューアーを起動
　ⅱ書棚から「911」コンテンツを削除
　　iOS 　 :書籍を長押しして削除
　　Andoroid : メニュー内の「ゴミ箱」を選択して書籍を削除
Windows :書籍を選択して「ゴミ箱」をクリックで削除

②ConTenDoサイトからコンテンツを再ダウンロード
　ⅰConTenDoにアクセス(http//contend.jp)
iOS ：ビューアー上部「雲アイコン」をタップでマイ書棚を表示
　　Andoroid :ビューアー上部「Store」をタップでサイトへ遷移
　 Windows :ビューアー右上のConTenDoロゴでサイトへ遷移

　ⅱログインしてマイ書棚に移動
　ⅲ「911」を再ダウンロード
　ⅳ　書棚にコンテンツを取り込み（Windowsのみ）
　　　
　　　　ⅲでダウンロードしたファイルを、書棚に取り込みます。
（以前ダウンロードした同じコンテンツファイルが存在する場合があります。新しくダウンロードしたファイルを取り込みください）

　　　ポルシェ911ドライビングバイブル【動画付特別版】
　　　～RRがスポーツドライビングの原点だ！～　http//contend.jp/store/Polaris/Product/Detail/Code/J0010123BK0028101001/