ｶﾝｽﾞのブログ一覧

以前購入した

サンヨーテクニカの原付用HIDですが、

ヘッドライトカプラ（？）の交流電圧が最低9Vないと点灯しないという制限があり







回転数で電圧が上がるJAZZの

　・ヘッドライト

　・メーター照明

　・テール/ストップランプ

　・ナンバー照明

はアイドリングなど回転数が低いときに点灯しきれず、点滅したりして

最終的にバルブ破裂でお亡くなりになりました。

上記は、バッテリーからでは無く、発電機からのAC電源で点灯するので

JAZZの単相交流半波整流では厳しいのでした。




今回、15Wの省電力HIDを購入して取り付けてみました。

バラスト　→　バッテリーから

リレー　→　ヘッドライトSWのHi/Loから

という簡単な仕組みなのですが、要はバッテリーから電源を取るわけです。

走ってると、発電機が発電してバッテリーを充電しますが

本日通勤の行き帰りに使用したところ

帰りに時々ウインカーが点かなくなってしまいました。

ウインカーリレーを駆動する電気がHIDでバッテリーから消費され

充電が追いつかなかったようです。



しかし、15Wといえど、バッテリーから取るので安定しており

点滅もしません。

（ヘッドライトSWへの交流電圧が不足すると、SWのON/OFFで失火することあり）




15W未満のバラストを今の所見つけられません。

とすると、他の所を徹底的に省電力化して

少しでもバッテリー充電量を増やさないと…



　１．全波整流化して発電容量を増やす（最も確実で一般的だがめんどくさい）

　２．ウインカー・テール/ブレーキランプ・ナンバー照明をLED化して消費電力を減らす



のどちらかしかありません。

15Wより大きいバラストはあまり現実的でなさそうなので、HIDはこれでいいとして、

上記のどちらかをしないと…

テール/ストップランプをLEDダブル球にすると、明るさの変化があまりないのが

ネックなんですよね…

でも恐らく一番電気食ってる。




15W HID で充分すぎるくらい明るく、夜道も安心なので

できればHIDのままにしたい。




うぅぅ、悩みどころです。

そもそも、テールに使えるようなS25　ダブル球　LEDでクッキリ明るさが変わるのが

見つからないんですよね…




興味のなさ過ぎる内容で申し訳ありませんが

オススメがありましたら教えて下さい。




週末、またバッテリー充電しよ　λ....

こんばんは。

先月、ようやくレジェンドの車検を取りました。











その直後から、カロナビ(2006年モデルのVH009)につけていた

バックカメラが映らなくなりました。

「パイオニア　バックカメラ 映らない」とググルと

出るわ出るわ。

後継機種でも映らなくなるようです。

後継機種の場合、

闇夜の日記（ブログVer）　－　ついに現場を押さえたか！？　カロナビ＆バックカメラ”ときどき”まっくろ現象

がとても参考になります。


僕の場合は、ND-BC2という古い型で

バックカメラ　→　（専用コネクタ）電源ユニット（専用コネクタ）　→　ナビ（RCA）

という形でして、

結果としては、電源ユニットをバラしました。

　・専用コネクタ：闇夜の日記さんを参考に、メス部分をしっかり組む

　・電源ユニット：分解して基板を取り出し、基板裏の半田を再半田する（経年劣化基板に有効な手段）

こちらで今の所完璧に映っています。



誰かの参考になれば、幸いです。


あ、ｼﾞｬﾝｽﾞも元気ですよ。


そろそろ、キャブレターを買わないと、ヤバゲですけどもｗ