前回の宿題、クラッチレリーズベアリング交換とプチカスタムの記録

首周り、まだ寒かりし早春かな

前回オイル漏れ修理後に気づいたベアリングを交換してみた、
実際にはまだまだ使用可能と思われる、
クラッチ作動は、もともと不具合ではないので作業前後でいまのところ特に変化は感じない、

自分はクラッチの使用はなるべく短時間にしている、信号待ちは必ずニュートラル、
発進後もほぼノークラシフトアップしている、
赤信号は数段落としてから停止直前にまとめてシフトダウンしてニュートラで即クラッチ開放する、

ただしこの車両は中古であり入手時約14400キロ、現在約２１１００キロ、自分では約6000キロしか乗ってないので見えない各部のコンディションが謎ではある訳です。

トラックのマニュアル車でレリーズベアリングが焼き付き破壊した修理を見たことがある、
なんと信号待ちでいつもクラッチ踏んだままだったそうだ、

クラッチを切るとレリーズベアリングは押し付けられて相当な圧力がかかり、しかも回転させられるからクラッチを握る、踏む時間はなるべく短時間を心がけるのが長持ちの秘訣のひとつではないでしょうか。

それとある方のブログで思いついたプチカスタム、反射板交換の記録もあります。

これまた作業の画像と詳細は、いつもながら上記の愛車紹介を開いてさらに整備手帳を開いてご覧下さい、このみんカラでブログ村へ参加するにはこのやり方しかなさそうなのです。
あくまで個人的な作業の備忘録的記録なのはご了解願います。

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