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本日、6ヶ月の点検でオイル交換と点検を行いました。
以前の点検時からオイルと燃料計の添加剤を追加でオーダーしています。セット価格で4千ちょい。

で、作業が終わりメカニックが点検の内容について説明をしだし、バッテリーが弱ってきているから交換をしてはどうか？とすすめてきた。

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ「いくら位かかります？」

D「ざっと、9万円ですね。」

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ「(　ﾟдﾟ)」きゅっ、9万円？」

D「そうですね。メインとアイドリングストップ用のバッテリーがあるので、2個交換が必要なんです。」

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ「げっ、そんなこと購入時に説明されてたっけか？（心の声）」

D「どうされます？在庫はあるので今交換できますけど」

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ「あっ、今手持ちがないので、またの機会に。」

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ「ちなみに他店で買って持ち込み交換はOKですか？」

D「工賃はいただきますけど対応します。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ」
　「あと交換した後に積算の情報をリセットしないといけないので、自身で交換された場合も早めにDに来てください」

σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ「大体、Dの工賃て馬鹿にならないんだよね。（心の声２）」

しかし、見積もりで9万って。どんなバッテリーなんだ？以前の車でもネットで買って安くあげてたけど、さすがにこの金額は引くわ。

さて、ネットで対応バッテリーの調査でもしますかね。

最近の車にはほぼ標準設定になっているだろう「アイドリングストップ」の機能ですが、この機能って止まるたびにエンジンがかかることで、逆にエンジンに負荷がかかっているのではないか説がささやかれたり・・・。

昨年末にウィンカーポジションキットを取り付けて使用していたのですが、先日、エンジンをかけていざ出発、右ウィンカーを点灯させるといきなりのハイフラ現象発生。

内心、「うぇ！まじかよ！！」思いながらも都合でそのまま目的地へ…。
とりあえずバルブ切れを想定して、ステルスのアンバー球をネットでポチっておく。
要件を済ませて帰宅する途中もやはり、ハイフラのまま。

そういえば、今はステルスバルブをつけているので、交換前の純正アンバー球が残っていたのを思い出し、急遽引っ張り出してきてバルブ交換をするものの解決できず。
「これは、ユニット自体の故障か…。」

一応、ウィンカーポジションキットには、スイッチで純正モードに戻せるので、一旦スイッチをオフにして試してみるが、これでも解消せず。
ダメ元で配線回りを触ってみて、ギボシ端子を押し込んでみたりしたところ1か所だけギュッと押し込めた配線があり、「もしやこれ？」と思いながらウィンカーをチェックしてみると見事通常の点滅速度に復活!!(^^)/

まさかギボシ端子が緩むとは思ってもみなかったので、ちょっとした落とし穴でしたね。
とりあえず異常が解消できたので、前のステルスバルブに変更しても症状は発生しなくなったので一安心です。

(-_-;)
そういえば、慌ててオーダーした替えのステルスバルブが…。
一先ず予備としてキープしておくか…。

昨日、セレナを車検の預けて代車を無理言ってリーフをお願いしました。

以前、セレナのe-powerの試乗車に乗ったときも、電気自動車の癖みたいなものは自分なりに理解しているつもりでしたが、今回のリーフは100％電気自動車なので、またその特性も若干違ったものに。

2代目になって航続距離が400kmと言われていますが、実際に満充電であったとしても250～260kmあたりが相場だそうです。ガソリン車でいう燃費は、リーフの場合”電費”と言うそうでメーターで確認しても、平均5.8kmと表示が出ていました。
まぁ、この辺りの数値は走り方次第で増減はするものなので、あくまでも参考値ですね。

セレナの時にはテストできなかったプロパイロットも試すことができたのですが、最初は本当にブレーキがかかるのか不安でしたが、微妙な感じでブレーキが効いてくれました。しかも、停止まで自動で行ってくれて、再始動もボタン１個押すだけ。(*ﾟ∀ﾟ)

ほんとは、遠出してみたいんですが、生憎都合がつかず近所のウロウロで終わりそうです。

あと、パーキングアシストも使ってみたいですが、邪魔にならない広い駐車場を探さないと…。

やはり、ガソリン車と違って充電ポイントがGSほど数が無いので、徐々に減っていく残量メーターは精神衛生上よろしくないです。(=_=;)スマホのバッテリーを気にしているみたいで。
それを考えると、ノートのe-powerは、発電用のエンジンが乗っかってるので、この辺の不安は払拭されるモデルと言えるのかも。セレナのe-powerも同様かな。

もうしばらく、乗れる時間があるので楽しんでみたいと思います。

先日もDMのプレゼント目当てでディーラーに。

そこで、担当と話していたんですが、e-powerの受注が意外に伸びてないらしいです。
個人的には、爆発的な大ヒット！かと思っていたんですが、やはり初期コストの+40〜50万がネックらしく。

だったら、ガソリン車でいいっかとなっているとか。
実燃費もカタログ値まではいかないにしても、20キロを出そうと思うと、かなり運転に気をつけなきゃいけなさそうな感じ。

帰宅して、e-powerの評価動画を見ていたが、やっぱりバッテリー容量が小さい事で、登坂路などでは常時エンジンがかかっているみたい。
動画の最後に燃費を発表していたが、13km/l。

マジで？

この数値なら、今乗ってるモデルとなんら大差ないし、あえて＋40〜50を出すメリットも…。

あとは、エルグランドについても聞いてみたが、こちらは全くモデルチェンジなどの話は無いそうです。来年2月までは新車を出さないらしい。
仮に出たとしても、マイナーチェンジ程度で安全装備が充実してくるんじゃと言う予想。

e-powerに過剰に期待していただけに、ちょっとだけ肩すかしを食らったような。