R・護民官ペトロニウスのブログ一覧

喪中につき、新年のご挨拶は控えさせていただきます。

充電を兼ねてホーネットの走り納めで、近所を小一時間走ってきました。

16000rpm、やっぱり気持ちいいよね～。

でも、前を走る横浜ナンバーの現行エスティマさん。
リヤワイパーにビニール袋が「挟んで」ありました。
飛んできたらやだなー、イタズラされたのかなー。
と信号待ちで声をかけてみました。

大人しそうな母子で娘さんが運転してました。
コンコン(助手席の窓をノック)
ぺ「後ろのワイパーにビニール袋が挟まってるんで飛んでくと危ないですよ。」
母「あっ、あれは犬のウンチなんで大丈夫です。」
ペ「？？？。。。」

返す言葉が見つかりませんでした。
後続車に犬のウンチを投げつける行為をスタンバイしてて、どこが大丈夫なんだろう。。。
せめて、しっかりと縛っておいて欲しい。

一年の締めくくりの日に少々後味の悪い出来事でした。

定期点検も終わって絶好調のホーネットなのに乗るヒマがないR・ペトです。

先日の夜、所用を済ませて帰宅中にバイパス右車線を走っていました。
後ろには大型トラック、前には左テールランプの切れたコンパクトカー。

CR-Zのミラーは、どれも大きく映るので実際よりも後続との車間が短く感じられます。
で、どのミラーを見てもトラックしか映っていない。
通常より少し近いぐらいかなぁと多少の圧迫感を感じながらもさほど気にはしていませんでした。

が、前方のコンパクトカー。
おかしなブレーキは踏まないものの、定速走行orパーシャルスロットルが苦手なようで、加速してるか減速してるかの二択走行。

加速してるときは、まぁ問題なしとしておこう。
でも、減速されるとこちらとの車間が詰まる。

車間が詰まるから、こちらも減速。
するとトラックとの車間も詰まる。。。。ちょっとコワイ。

「近いんですけど？俺が煽ってるように見えちゃうよ？」ってぐらいの車間で加速し始める。

トラックがいるから、無下にブレーキでの減速も出来んっす。
トラックに煽られてるとは思わなかったけど、コンパクトカーに煽らされてるよなぁって状況。

トラックは信号のタイミングでいなくなり、左も空いたので車線変更して、やっと安定走行できるようになりました。

が、コンパクトカーは相変わらずの走行で、減速したタイミングで私と並列に。
すると、これまでとは違う加速で、逃げるように先行して行きました。

もしかしたら、後で「白いスポーツカーに煽られた」とか騒いでるかもしれませんねぇ。

私は煽っていません。
減速して車間を詰め、後続に迷惑な走行をしていたのは貴方です。
私は貴方に煽らされのです。

煽り運転が問題になっている昨今。
車間を詰められたから煽り運転ということではなく、こんな風な状況なのに勝手に被害者面して騒いでる人もいるだろうねって話でした。

「できない部下」が自分の下から外れることになって、ストレス性体調不良から解放されそうな予感がしているR・ペトです。

裁判が始まって、注目を集めている通称「東名あおり運転裁判」。

どの報道を見ても、聞いても、「危険運転致死傷罪」に該当すると思うのですが、弁護側は無罪を主張。

この弁護士は、何をもってして無罪の判断をしたのでしょう。
「衝突の時点では運転していなかった」っておかしくないでしょうか。

ならば、停車させた瞬間、車から降りる前に衝突が起こっていれば罪状を認めるんでしょうか？
「車を動かしていないので運転してない」として無罪を主張する？

運転免許を持っていない人が「運転席に座って、エンジンをかける」と運転の意思があると見なされて無免許運転で検挙の対象となると聞いたことがあります。

弁護側の解釈では、「高速道路の追い越し車線に停車し降車することは危険運転ではない」ということになりませんか？

渋滞での減速、停車であれば、後続に注意を促す措置をとりますが、そんなこともなしに強引に停車するのことを「危険な運転ではない」と仰る。

被告本人の本音も
「ぶつかったの俺じゃねーし。後ろのトラックだし。追突ってのは後ろのヤツが悪いんだろうが」
といったところでしょうか。
とりあえずは、反省の弁らしきことを言っておかないと不利になるから「申し訳ない」とかなんとか言ってるだけじゃないんですかね。

私は、担当弁護士にお聞きしたい。

「あなたの家族や近しい人がこの事件の被害者なら、この状況なら無罪で仕方がないと納得できますか？」

「あなたは、流れている高速道路の追い越し車線で自身の車を急停車させることができますか？」

追突したトラックの運転手も、民事で訴えた方がいいのではないかとも思います。

亡くなった方のご冥福を祈りつつ、早急な法整備と検察の対応に期待します。（-人-)

かくいう私も、大型ダンプに急に幅寄せされ、煽られ、愛車に向かってゴミを投げつけられたので、お返しにお尻フリフリして挑発したら、信号待ちに運転手が降りてきて千枚通し（なぜ持っていた？）で刺されそうになったことがあります。
幸いな事に４点式シートベルトを装着していたので、車から引きずり出されることもなく大事には至りませんでしたが、逆光の中、千枚通しを振りかざすシルエットは今でも鮮明に覚えています。
（３０年以上昔の話です）

忘れないうちに。

こちらも写真は撮ってないので、Web!keさんから。

ヤマハ NIKEN


ヤマハが目指す「転ばないバイク」

え～～っと。。。車重(263kg)があって足付きがよくないので、不慣れな私は乗り出しに少し気合が必要でした。
走り出すと重さは全然気になりません。むしろ思ったよりは軽く感じる。
フロント周りの造形がゴツいので、ハンドルから先に存在感があって、視界に入る車格は重量級なみです。

フロントの接地感がすごくて、ただ交差点を曲がるだけでも安定感が半端なく伝わってきます。
何もなくトコトコと走って交差点でスイっと曲がるだけなのに。。。。
イメージ的には「かつてルネッサからCR-Zに乗り換えた時にハンドリングの違いに驚いた」みたいなコーナーリングの安定感。

こいつにもアシストスリッパークラッチが付いていて操作は軽いのですが、メチャクチャ軽くて125ccクラスではないかと感じました。なんか。。。軽すぎな気が。。。。

クイックシフターは付いてますが、アップのみの対応。
ダウン側に付いてないのは使用目的の違いによるものと思います。
（ツアラーなので頻繁なギアチェンジはしないでしょ的な）
試乗中は、他に気を取られてて使わなかったなぁ。
律儀にクラッチ切って操作してました。

シート高820mmですが、シート幅が広くて足付きはよくないです。

モデルさんは身長180cmです。確かに店舗前で跨ってみたときは182cmの私もこんな感じでした。

でも、信号待ちで足を降ろすとコッチに近い感じでしたよ。


停車時に両方の踵が届かないバイクは慣れていない。ってか、ほとんど乗ったことがないので、信号待ちでは不安感がありました。

積載は気にすることはないと思います。
タンデムシートもきちんと面積が確保されてるので、シートバッグを選ばないと思います。
ただし、タンクがアルミなので、マグネット式タンクバッグは使えませんね。

CB1000Rのときは忘れてて見てなかったんですが、メーターの切替で燃費表示が可能です。
試乗中は、20km/Lを切ることなかったです。バイパスを巡航したときは27km/Lぐらいを指してました。タンク容量が18Lなので航続350kmは普通に行けそうです。

【総評】
クルコンも付いてるし、ロングツーリングにはいいバイクかと。
車重がそれなりにあって取り回しも重いので、日常で気軽にとはいかないと思います。
あと、注目度が半端ないです。ほぼ１００％のライダーが振り返っていきました。
なかなかの小っ恥ずかしさです。
ホーネットとの二台持ちはというと。。。。
いまいち想像できませんが、たぶん盆栽化して嫁に怒られると思います。



久しぶりに大型二輪に乗ってきましたが、どちらの試乗後にも店を出てホーネットで発進直後、１，２速で16000rpm近くまで引っ張って「やっぱこれだよぉ」と思ってしまいました。
大型二輪で上まで使うのは非日常ですから、ホーネットを手放せない一番の理由は
「日常で上まで回せる」
これだと思います。

今度は何に乗りに行こうかな。
最近は、KTMに少々惹かれてるんですよねぇ。

母親が自転車で転倒して骨折したらしい。
リハビリ次第で元通りに動けるようになるらしいが、高齢者の骨折は長引くのが気がかりなR・ペトです。

先の日曜日(11/25)、たまにはホーネットを動かさねばと少しお出かけ。
ホンダ CB1000R と ヤマハ NIKEN を試乗してきました。
（ホーネットでのお出かけにはなってないのかも）

写真は撮ってないので、バイク情報でメジャーなWeb!keさんから。

ホンダ CB1000R



テールカウルが無くて、サブフレームが短いのは最近のトレンドですね。
独立のリヤフェンダーも好みが分かれるところかと。

一言でいうと軽くて扱いやすい。
気になったのは、発進でスロットルを少しあけてクラッチをつなぐとエンストしてしまったこと。
１回の信号待ち発進で３回ぐらいエンストしちゃった。(^^;
アイドリングでも発進は可能なので、以降はスロットルを開けずに発進するようにしました。
慣れれば問題ないと思いますが、3～4kmの試乗なので慣れるヒマなし。
プロアーム（リヤの片持サスペンション）についても市街地短距離の試乗なので語るに足らず。

アシストスリッパークラッチを装備してるので、クラッチが軽い軽い。
ホーネットより少し軽いぐらいかも。

クイックシフターは、アップダウン両方に対応してるので発進・停止以外はクラッチ操作不要。
これ、メチャクチャ楽です。上まで回してないので体験できなかったんですがブリッピングもしてくれるかと。

シート高830mmでホーネット(745mm)より10cm近く高く、アイポイントが上がって運転時の視界良好。

この写真のモデルさんは身長180cmだそうです。
膝に余裕があるように見えますが、ライディングポジションからの足付きではなく、おそらく足をつこうと意識したポジションに座ってます。
私は182cmですが、膝の余裕はこんなにありませんでした。
でも、信号待ちで自然に足を降ろしても両足ともに踵までベッタリで、膝にも少しだけ余裕があったので不安はなかったです。

積載は厳しいです。
タンデムシートが小さいので、シートバッグも小さいものしか使えない（安定しない）。
外品でサイドバッグと専用マウントが売ってるので、それを使うのが一番納まりがよく、スタイルも崩れないかな。
タンクバッグも小さいものでないと、車両前方の塊感が出過ぎてしまうと思う。
この辺は、個々の好みと妥協のせめぎあいかと。

【総評】
CBの名を冠するだけあって乗りやすく、普段使いでも気負いせずに乗れます。
ホーネットからの乗り換えなら「あり」です。
が、ホーネットは残しておきたいので、排気量が違うといえど４気筒を２台所有するというのは悩みどころ。。。
ETCとグリップヒーターが標準装備されていますが、ネイキッドでカウルがなく、積載も少ないことを考えると長距離ツーリングをするバイクではないな。

思ったより長くなったので、NIKENの感想は(2/2)へ