Suzu@GXPA16のブログ一覧

またまた他人の写真を使いブログを書いている僕ですが、
これでまた３００馬力になる日も近いな！ｗｗｗ

で今日無事に実走セッティングを終えて今週末の日曜に納車になる予定です♪（拍手）

シャシダイ上での最終計測は４２３，９ps/５２，３キロでした。
その後、実走行でＥＶＣ内のブースト補正マップを再セッティングしていただき
中間１，６～１，８キロ、そこから下がって７０００rpmで１，４キロ前後という内容になりました。

さてここで今日の注目！！
エボ１０ではノーマルＣＰＵでも採用されている中間でのオーバーシュートについて少し話しましょう。
ランエボといえば天下のＡＣＤ、ＡＹＣや高いシャシ剛性によって高いコーナリング、トラクション性能を発揮してますが、このトラクション性能を生かした４駆ダッシュを強調させているのが意図的にオーバーシュートさせて中間のトルクを引き上げて加速につなげていると言っていいでしょう。
で、そんなに中低速でブーストかけてタービンの寿命は？？と思っている方も居ると思いますがブースト圧＝タービンの回転数ではないのです。
ブースト圧とはサージタンク内の圧力を言います。
たとえば今回７０００rpm、ブースト１，４キロがタービンの最大回転数だとしたら３５００rpmのブースト１，８キロはそれより高い回転数ではないと言うことです。
それはエンジンが回転数によって空気の吸い込む量が違うからであって高回転では空気の慣性もあっていっぱい吸って吐き出そうとしその回転数で高ブースト圧を維持するにはタービンの回転数も高くなくてはならないのですね♪

こんな独学のウンチクばかりですが、自動車工学的にランエボという車を楽しむのもいいと思いますし、
自分の愛車をより理解してあげるのが長く愛車と付き合う１つの楽しみ方だと僕は思います。

ではでは♪