Suzu@GXPA16のブログ一覧

写真はないですが、車は雪だらけ(*´Д｀)=з
昼間に荷物をつんで、夕方から仕事に行って十勝に出発しまーす♪

こりゃあ帯広で一旦雪払ってからでないとダメだなぁ…(-o-;)

現地でやること盛り沢山(笑)

ではでは明日、現地で元気に会いましょう♪(^-^)ノ~~

こんばんは♪

北海道屈指の国際規格、ＦＩＡ公認のサーキットが十勝スピードウェイです。
でも、行ったことも無いし走ったこともない・・・。
はたまた走るにも参考タイムや物差しもわからないという人のために少しだけ僕なりに紹介しましょう♪

コースは３種類ありましてフルコースのグランプリコース（５，０９１ｍ）　ショートカットを使ってコース図右側がクラブマンコース（３，４０５ｍ）　左側がジュニアコース（１，７００ｍ）に分かれてます。
今回僕やクルーズメンバーがメインに走ろうとしているのがクラブマンコースです。

じゃあレーシングカーやツーリングカーではどれ位のタイムで走っているの？？という事で・・・

参考タイムをちょっとだけ載せてみます。


ＪＧＴＣ（スーパーＧＴ）
ＧＴ５００：　１‘１４，１３６
ＧＴ３００：　１‘１９，５８８

Ｓ耐久
　　ＳＴ１：　１‘２４，３７７（９１１ＧＴ３、Ｚ３３等）
　　ＳＴ２：　１‘２７，２６３（ランサー、インプレッサー）
　　ＳＴ３：　１‘２７，８７９（Ｚ３３、ＦＤ３Ｓ、ＮＳＸ、Ｍ３）
　　ＳＴ４：　１‘３０，４５７（インデグラ、シビック）

チューニングカー
　　ＨＫＳ　ＣＴ２３０Ｒ（ランサーエボ８）
　　　　　　　１‘２１，３５６
と、こんな感じです♪♪

ちなみに僕の過去のベストタイムが１‘３１秒台で今回課せられた目標タイムは３２～３３秒台とエボ１０標準サイズのハイグリップラジアルで本当に出せるかわからないタイムなのです（汗）
ランエボのブーストアップ（ラジアル）で３０秒台前半はかなり速い方なんですよ！！
ピンクのエボ７の時は２６５/３５/１８のＳタイヤでしたのでかなり大変なんですね♪（笑）

まぁ自分の事はおいといて、十勝のコースの特徴としコース幅もあり非常にフラット、コーナーは直角で基本はアウト・イン・アウトでおもいっきり曲がっていけるし、ストレートも長く草レースではスリップストリームも使えてかなり楽しいサーキットですよ♪
機会があれば是非走ってみてはいかがでしょうか！？

長文お付き合いいただきありがとうございます。（礼）

ところで僕の所はまだ積雪１０ｃｍなんですがなんか札幌より少し北東に進めば４０ｃｍを超えているとか・・・（汗）
今年はもうこのまま根雪ですかね。。。
色々とめんどうくさい季節になりましたね。（滝汗）

こんばんは♪

とりあえず申し込みました♪♪
出陣予定は２７日です。

あとは天気しだいってとこですかね（笑）
チーム・クルーズの面々は申し込んだのかなぁ・・・？？

今週末には全シートを外して１名乗車仕様にして道具を準備して本番に備えます。
サーキット行くにも最近は荷物も大掛かりになったりとけっこう大変なんですよね（汗）
久しぶりというか、タイムが出るこの寒い時期に行くのが初めてなので結構楽しみです♪♪

今回は本格的なタイムアタックが目的なのでかなり気合をいれて本番に臨みたいと思います。
大丈夫だとは思うけど、車がトラブらなければいいのと、天気が晴れてくれればいいんですがね。。(｀・ω・´)

家の住人その１でございます♪（笑）

僕が高校の時に家に来たので、もういいお爺ちゃんなんですが、 まだまだ元気にがんばってますよ♪♪

僕と一緒で車に乗るのが大好き！！
昔は助手席に乗せて近くの駐車場で雪上ドリフトなんかもした事もあったね！（笑）
今やったらたぶん失神するなぁ・・・（汗）

もし見かけたらよろしくお願いしま～す♪♪
ちなみにこの方、「雑種」でございます。

またまた他人の写真を使いブログを書いている僕ですが、
これでまた３００馬力になる日も近いな！ｗｗｗ

で今日無事に実走セッティングを終えて今週末の日曜に納車になる予定です♪（拍手）

シャシダイ上での最終計測は４２３，９ps/５２，３キロでした。
その後、実走行でＥＶＣ内のブースト補正マップを再セッティングしていただき
中間１，６～１，８キロ、そこから下がって７０００rpmで１，４キロ前後という内容になりました。

さてここで今日の注目！！
エボ１０ではノーマルＣＰＵでも採用されている中間でのオーバーシュートについて少し話しましょう。
ランエボといえば天下のＡＣＤ、ＡＹＣや高いシャシ剛性によって高いコーナリング、トラクション性能を発揮してますが、このトラクション性能を生かした４駆ダッシュを強調させているのが意図的にオーバーシュートさせて中間のトルクを引き上げて加速につなげていると言っていいでしょう。
で、そんなに中低速でブーストかけてタービンの寿命は？？と思っている方も居ると思いますがブースト圧＝タービンの回転数ではないのです。
ブースト圧とはサージタンク内の圧力を言います。
たとえば今回７０００rpm、ブースト１，４キロがタービンの最大回転数だとしたら３５００rpmのブースト１，８キロはそれより高い回転数ではないと言うことです。
それはエンジンが回転数によって空気の吸い込む量が違うからであって高回転では空気の慣性もあっていっぱい吸って吐き出そうとしその回転数で高ブースト圧を維持するにはタービンの回転数も高くなくてはならないのですね♪

こんな独学のウンチクばかりですが、自動車工学的にランエボという車を楽しむのもいいと思いますし、
自分の愛車をより理解してあげるのが長く愛車と付き合う１つの楽しみ方だと僕は思います。

ではでは♪