つねちゃんのブログ一覧

納車3週間を経過しました。
往復６０ｋｍの通勤に使用。
先週末は福井方面へのイカ釣りに使用してみました。
通勤燃費は10Km/L以上12Km/L以下。
ほとんど高速の若狭方面は14Km/L。
トータル1000km走行しましたが期待ほどの燃費は得られていないです。
フォレスターの1割増位か。
猛暑でアイドリングストップが効かないようです。どうやら外気温が３０℃以上だと機能しません。
前車フォレスターとの比較では、乗り換えた感じの違和感は意外に無い。具体的にはドライビングポジションは変わらないし、意外に頭上の空間も変わらない。
大きく変わるのが最小回転半径で、狭い自宅前の駐車場入れがストレス大です。
機能につては、いろいろな電子デバイスがついていて、少しずつ試しているのですが、アクティブクルーズコントロールは優れものです。一般道で使っても、信号での停止まで自動でやってくれる。
ダメダメはユーザー皆さんが報告している通り、純正ナビです。
フォレスターの10年前のストラーダの方が全然使いやすいし賢いのに、何で20万円もするナビがこの程度とあきれてしまいます。唯一は液晶メーターディスプレイにナビ指示が出るぐらいか。
購入してから知ったリモコンの存在。でも、なぜか重たい（重量そのもの）。
どこに収めてよいのかもわからない。
2004年に日産ミストラルからフォレスターに乗り換えた際に、こりゃ楽しいわいな！とわくわくしたときめきが、今回のV40には感じられないのはなぜだろう。
水平対向4気筒と直４のフィールの差は実は大きい。
いつの間にか、スバリストに洗脳されたのか、直4の音が今のところ慣れない。
まあ、しかし、行きつくとこ、分不相応な車だったのかとネガティブになってしまう。
とはいえ、このV40の価格はかなりお得で、ミストラル、フォレスター購入金額との差額は数十万円程度なので、いささか予算に余裕がある人には大きな差ではないはずです。
ああ、、しかし、この20万円のナビ、なんとかならないのか。
タッチパネルじゃないし、漢字使えない。行きたいところに行くのに10クリック以上必要だし。
この手の商品はプラスマイナスゼロではなく、プラスはプラス、マイナスはマイナスで、早々にネガ潰ししてもらいたいです。

最短２週間、遅くともお盆前という契約時の説明でしたが、結局、遅くとものお盆前の納車となりました。
当日までフォレスターのガソリンを最低限に保つように調整し、できるだけギリギリで手放す作戦でした。
朝から先ずは保管していたスバル純正ホイール＋グッドイヤースタッドレスを「すてないで」に持ち込んだのですが、製造年月日が古く、値段がつかないとのことで、処分代込みで±ゼロとのことで、そのまま置いていく羽目に。
途中寄り道してディーラーに向かうも、猛暑でエアコンガンガンで、燃料計もエンプタイ点灯でかなりやばい。
なんとかなるかと思いきや、お盆までの土曜日で街は渋滞です。
途中でガススタで３リットル給油するか？んん、何とかなるか。。。。葛藤です。
結局、ガスを入れずに後３キロで、エンジン停止。
何てこった。マイカーライフで初めてのガス欠です。
計算ではエンプタイ点灯後、１０リットルはあるので、８０Kmは走れるはずなのに50Km手前でガス欠！
恐るべし、猛暑＋お盆渋滞。
停止してもしばらくするとエンジンがかかったので、それを繰り返しながらディーラーに向かうも、なんと、ナビ表示であと１キロのところで完全停止！がぁぁん。
ディーラーに連絡して、携帯タンクで補給し、何とか到着。
この間1時間弱でしたが、暑かったのと緊張でフラフラでディーラー到着。
これはフォレスター君の最後の抵抗だったのでしょうか。
気を取り直して、V40の引き渡しはスムースに行き、じゃあというところで、国産から輸入車に替えたばかりのお約束の「ワイパー起動」も無く、とりあえずディーラーを後にしました。
しかし、一番気になっていた最小回転半径がフォレスターから結構大きくなっているので、車庫入れが大変で、ストレス感じます。
車幅も１７３０ｍｍから1800㎜に増えているので余計です。
ちなみにディーラーでの折衝過程で最少回転半径が５．２ｍになるマンナンホイールが選択可能かと尋ねたところ、メーカーオプション（無料）なので、今回の見込発注品に対応するにはディーラーオプションの価格が上乗せされるとの説明で断念しました。