AIK.のブログ一覧

前回のブログで「CA-DR150のディップスイッチを確認する」と書いた通り、車検から戻って直ぐに確認してみました。
残念ながらカットオフ電圧は11.8Vの設定になっていました。

もう少しネットを調べてみると、思っていたほど複雑な制御はしてないんですね。
価格コムなどの情報を総合すると制御は次のようです。
(1) CA-DR150は、基本的にキーをOFFしてもレコーダ本体に電源を供給し続ける。
(2) レコーダ本体は、電源が供給された状態であっても、速度が0km/hでGセンサーに所定の入力がなければ駐車モードに移行。(速度を見ているのかは微妙)
(3) 上記(2)で、つまり駐車モード中はGPSがOFFになるので、速度検出ができなくなるらしい。
(4) 駐車モード中にGセンサーに所定の入力があれば走行モードに戻る。つまり、走り出しは走行モードで記録されないことがある。

そして、上記(2)および(4)のGセンサーのレベルが3段階から選べるようです。
「高」を選ぶと多少Gセンサーに入力があっても駐車モードへの移行するけど、走行モードに戻るまでのdelayが長くなる模様。「低」を選ぶと、その逆にようです。
駐車したのに走行モードで撮影が続くのも癪だけど、駐車モードから走行モードに戻るのが遅れるのは実害がありそうなので、「低」を選択しておきました。

それと、CA-DR150の電源OFFまでの時間設定(ディップスイッチ)が36時間になっていたので、これを24時間にしておきました。

これで少し様子を見ています。

ブログは1年近く書いてなかったですね。

Poloにドライブレコーダを付けたついでに、Sharanのドライブレコーダの画像を確認してみることにしました。
というのは、先日近隣のイオンモール駐車場で行く手を遮った変なやつの動画を見たくって。(^^;

そしたら、そのときの動画が、走行中にもかかわらず、駐車モードで記録されており、20秒程度しか撮影されていませんでした。
自宅駐車場に駐車した後も走行モードで記録されるケースもあり、気になってはいたんです。

そこで、ちょっとググってみると、似たようなケースがいくつか見つかりました。
どうもCA-DR150が悪さしているのでは？

DRV-610は、シガーライタから電源を取っている場合、アクセサリーがOFFになると電源供給もOFFされて内部電池による駐車モードに移行するようです。
これに対して、CA-DR150を付けていると、レコーダ本体に常時電源が供給され、長時間駐車モードで記録できるようになります。
ただ、DRV-610側から見ると、走行中も駐車中もUSBから電源供給されているわけで、何かをトリガーにして走行モードと駐車モードを切り替える必要がありますよね。
USBに信号を載せるとか方法はいくつかあるかもしれないけど、そんな難しいことはやってないだろうから、CA-DR150がパルス(瞬断)を作ってトリガーとしてるんじゃないか？なんて勝手に想像してみた次第です。

CA-DR150のカットオフ設定電圧の変更(11.8V)で改善した、なんて情報もあったので、今度ディップスイッチを見直してみたいと思います。

午後からひとりの時間が取れたので、一度実物に触れてみたかった上のクルマを見に、片道30kmほど離れたディーラーさんに行ってきました。

運良くATの試乗車があったので、乗せてもらっちゃいました。
いやー、面白いクルマですね。
マフラーはノーマルだって言ってたけど、十分スバルタンです。これがレコードモンツァだったら全く別の音がするって言うんだから、堪りませんね。



試乗の後、少し営業の方と談笑してきました。
そしたら、ご自宅が私の家からクルマで5分の圏内だって言うじゃないですか。世間は狭いですね。



話の中で、124でジムカーナに出ているレーサーの方が自宅の隣街にショップを開いていると伺いました。
早速、帰りにそのショップに立ち寄ってみることにしました。

それが↓こちらのお店です。
http://www.comdrive.biz/aboutus/

テレビでお顔は拝見したことがありましたが、正直あまり良く存じ上げておりませんでした。
昨日はご本人がいらしてたようですが、今日はご不在。でも、メカニックの方が対応してくださって、色んなお話を伺うことができました。
ありがとうございました。
近くですし、またぜひ遊びに伺いたいと思っています。

スゴく久々のブログです。

5月は、シャランとポロの12ヶ月点検のため、２週連続で埼玉往復したり、ポロのバッテリー交換やシフトノブ交換したり。何かしらクルマに触れていたかも。

そんな中で久しぶりにオドメータが連番になったので写真に残しておきました。
タイトル画像は、5/27にシャランを給油した直後に撮影したものです。

ついでに。

こちらは、4/21に撮影したポロのキリ番。

ブログ更新はすごく久しぶり。
ヒータバルブ交換の帰り、キリ番をゲットしました。




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ヒータバルブの交換と同時に、左リアの3rdシート横のガラスAssyを交換しました。
理由は、↓の修理のためです。


7Nシャランの初期型は、リアモールがクリップで嵌め込んであるのですが、スライドドアが開くときに上記モールに接触してめくれ上がってしまう問題を抱えています。
シャラン仲間からも、また複数のディーラでも、同じ不具合の話を聞いています。
2013年くらいから対策部品、というかガラス一体のAssyになって、部品もモール単体では入手できなくなっているようです。
これ、問題が発生したのは2016年の夏で、VGJに直接クレームを入れて「原因と対策を教えてほしい！」と伝えてありますが、なしのつぶてです。
今回の修理費用についても、VGJからディーラへの連絡待ちです。
結果が出たら、整備手帳にアップしたいと思います。