カクシカおじさん（プレミオおじさん）のブログ一覧

この超扁平なボルトのせいでやり直しとなったが、今度はドライブプレート側からボルトを挿すと、何とかトルコンのボルト穴にかかりました。


　　　　　　　　

やっとトルコンに

ドライブプレートのボルトが仮装着できました。




で、これで腰下（ショートブロック） をＣＶＴ側に結合することができ、
４本の極太なボルトを締め、次に背面のスフティナプレートも装着して合体は完了。





ただシリンダーのミッションへの装着自体は完了しても、ドライブプレートとその奥に位置しているトルコンとの結合ボルトの本締めは、クランクシャフト自体がグルグルと回ってしまうので、はてどうしたものかと思案すること１０分。


サービスタップが設けられていないダイハツのクランクプーリーに、汎用のプーリーホルダーを幾度も使うのに疲れ果ててしまい、クランクプーリーの回り止めに買い増した２万円ほどもするダイハツ純正のＳＳＴ、クランクプーリーホルダーをすでに持っていたことを思い出し、


　　　　　　　



クランクプーリーとプーリーボルトをいったん固定し、純正のプーリーホルダーを再びプーリーにかませて回り止めとすることで、やっとドライブブプレートのボルト３本を規定トルクで締め付けることが出来ました。




今回は特にやったことない作業ばかりで要領を得ず、かなり時間を要してしまいました。




次は腰上整備に移りますが休暇ももう残り１日なので、今回はシリンダーヘッドの分解整備はせずに燃焼室のカーボンだけおおまかに落として、とりあえずシリンダーに装着し組み立てていくことになろうかと思います。

またどこかで３～４連休ほど取れればバルブのすり合わせやらやりたいとは思いますが、当面はお預けとなりそうです。

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく