GS YUASA　， エコ．アール レボルーション Q-85 / 95D23L（寒冷地仕様車）  

　
題材はたくさんあるものの、このところ多忙すぎて何ヶ月も更新が止まったままの当サイトなのですが、急に寒くなってきて、しかもバッテリーが怪しくなってきたので、あげてしまう前に新品交換することにしました。



今回チョイスしたのはやはり耐久性と信頼性に勝る、ＧＳユアサのエコ．アール　レボルーション　 Ｑ－８５ / ９５Ｄ２３Ｌ のバッテリーです。

当プレミオは寒冷地仕様車なので、ディーゼル乗用車クラスのＤ２３サイズの大きなバッテリーが付いておりますが、寒冷地仕様でないプレミオ・アリオンはもっと小さなバッテリーなのでご注意ください（４６Ｂ２４Ｌ，アイスト車はＱ５５）。でも調べてみるとオルタネータ自体は通常仕様車と寒冷地仕様車で差異は無いようですが、排気量による差があるようです（２０１６年以降の最終型のオルタネータは下記品番）。

　　　　　２ＺＲ－ＦＡＥ（１８００ｃｃ）
　　　　　３ＺＲ－ＦＡＥ（２０００ｃｃ）　　２７０６０－３７１６０　　１２Ｖ－１００Ａ

　　　　　１ＮＺ－ＦＥ（１５００ｃｃ）　　　２７０６０－２１１８０　　１２Ｖ－８０Ａ




時は２０１６年６月、現在も所有しているダイハツの軽四コンテで東北旅行中、夜半の東北道の上り花輪ＳＡ内（秋田県鹿角市）で突如パナソニックのカオスバッテリーが予兆もなく仮死状態に（下の関連する記事参照）。付属のライフウィンクなど全く役立たずで、なにせＳＡとは名ばかりのクマが出てきそうな山深いところなので、他の車も無く仕方なく生まれて初めてＪＡＦを呼びました。

高速道路のパーキング内だったので約３０分ほどでやってきてジャンプスターターで始動。その後はエンジンを切らずに仙台まで走りました。


そして出先のカー用品店で、高いのは承知でバッテリーを交換することに。

ネットで人気の青いバッテリーは耐久性に乏しいことが分かったので、ＧＳユアサのエコライフを選択。このエコライフは４年半１１万ｋｍ使った時点で、熱によるものと思われるが、－端子横のプラ部分がひび割れてしまい、中のガスが噴き出すようになったので（下写真２）、まだ使えたのだが２０２０年の１２月に泣く泣く処分し、モデルチェンジしていた新品のエコアール レボルーション ５５Ｂ２０Ｌ / Ｍ－４２に交換。




その後プレミオが我が家にやってきてから、駐車場の関係であまりコンテに乗らなくなったのだが（３０万ｋｍちょいでエンジンを丸ごと自力交換したので捨てられません）、たまに補充電してやるものの、すでに２年経過している軽四のエコアールバッテリーは常に良好な状態なので、プレミオにもこのＥＣＯ．Ｒ　Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ をチョイスすることに。

真冬の北海道内の旅行中にバッテリーを上げてしまうと生死にもかかわるし、ジャンプスターターは特に夏場に高温になる車内に放置しておくのは怖いので、一時は導入も考えたものの見送りました。発火事故もたまにあるようですし。




ということで充電制御車（プレミオの２．０Ｌ車と１．８Ｌ車）、アイドリングストップ車（プレミオの１．５Ｌ車）のどちらにも対応している、万能バッテリーのエコアールですが、今のところ通勤に使っているだけですが、車内に設置してあるアナログ電圧計を見ていると、かなり充電制御されているものの、バッテリーの状態は良いようです。


唯一の欠点が商品戦略のせいなのか、青いバッテリーに対抗してなのか、ワイン色の外装ケースではバッテリー液量の確認もままならず（真上から見る充電量＆液量チェッカーは付いているが）、パナソニックもＧＳユアサもはだはだ疑問に思えます。さすがに新車装着バッテリーは乳白色のままですね。

以前買っていた突出液栓を新エコアールに移設して使っていますが、業務用にはこれが普通に付いているのに、一般車向けでは現在廃番になったのも残念に思えます。液量確認にはコインドライバーか１０円玉が必須です。かなり面倒です。





　　　　　　　　　　　　【 ご　注　意 】
バッテリーメーカーのカタログにも表記されていますが、当方の車はアイドリングストップ機構が無いからと、一般車用のバッテリーを試しに装着してみましたが、やはり充電制御車に安い一般用のバッテリーは使えないようです。すぐに比重が落ちてきて充電不足になるようです。真冬の寒冷地に行くとエンジンの始動もあぶないかもしれません。

やはり充電制御車には充電受け入れ性が高いバッテリーを使わざろうえないです。昔のようにオルタネーターが発電し放題なら安価なバッテリーでも、しかも何年も持つのに、少々燃費が向上しても高価なバッテリー購入費用分をペイできるとは思えません。


後日、この件についていろいろ調べてみると、プレミオでは（他のトヨタ車？ ダイハツ車？ もか）、－端子部分にある電流センサーのソケットを抜いておくと充電制御しない、との情報を得て、充電不足気味の時には抜いております。確かに電圧計を見てみると常時充電状態にはなっていますね。

充電制御の動作については、プレミオの新型車解説書に詳しく書かれていましたが、ここに記載すると膨大な記事になるので省略します。


ちなみにこのＧＳユアサで最高性能のエコアールの２３Ｄサイズならネットでも２万円弱、量販店なら４万円ほどもしてますね。リヤーのＬＥＤ尾灯・ブレーキ灯もＬＥＤが１粒でも不点灯なら車検に通らないし、安請け合いの設計によるＬＥＤ式尾灯・ブレーキ灯の直接灯を目に浴びると、後続車の運転手は目が非常に疲れます。

フロントのＬＥＤヘッドライトの１ユニットがおよそ１０万円もするというのも、事故や故障のことを考えると、燃費性能のカタログ表記を優先させた自動車メーカーのエゴでしょうね。消費者に全く優しくありません。本来ならＬＥＤ化などはメーカーオプション扱いにするべきところです。
　　


ちなみにこんなサイトがありました。
　　　　→ https://dev-f.com/post-2452/
製造メーカーにとって都合が悪いのか、
確かに日本のバッテリーメーカーはＣＣＡ表示をほぼしてませんね。