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今日、リジットカラー（FR）の取り付けを行いました。
確かに取り付け前と後では、運転していての感触がガラリと変わりました。
ショックは、ザックスのパフォーマンスを取り付けていますが
BMW特有のダイレクト感。
段差を乗り越える時の突き上げ感があったのですが
リジットカラー取り付け後は、何だかサルーンになった感じで
とてもソフトな乗り心地になりました。
また、初めて愛車の底を見ました。
１１万キロオーバーなのに思ったよりも綺麗でした。

オートバックスの整備士によるオイルエレメント部品の紛失ですが
R50でもM/Cがあったのでオートバックスが取り寄せたASSY部品は
対策品と言う事が解り今晩から交換作業の為にミニ君が2,3日間入院する事に
なりました。（代車は、軽自動車？？）
ディーラーや外車専門の工場ならば恐らく一日で完了する作業(ASSYで交換）なのですが
やはり慣れていないからかな？
リジットカラーが評判になっていますね！
私も前後取り付ける事で部品の発注と作業日の予約をしました。
自分が住んでいる所にフェイムインターナショナルと言う外車専門のお店がある事が
解りました。
リジットカラーＦＲ　部品代4,4000円+工賃6,000+消費税でした。
取り付けは、一時間半程度で来週末に取り付けて貰う事にしました。

オートバックスでのオイル交換後
暖機、アイドリング時にチラチラとオイル警告灯が点灯する様になりました。
ディーラーに電話で尋ねたらオイルプレッシャーセンサーの故障。と言われ
パーツを自分で購入しセンサーの交換を行いましたが消えません。
ネットでいろいろ調べてみたり、ミニ専門店に訊ねた所
オイルフィルター交換時において通常オイルフィルター内に網状の筒のような
物があるのですがどうやらオイルフィルター交換時において
オートバックスの人間が誤ってその網筒状の物を古いフィルターと一緒に捨ててしまった様子です。
ミニ専門店であるMINIDeltaで聞くと＊＊バックスや＊＊ハット等々のチェーン型のお店でオイルフィルターの交換を行うと良くある事と・・・
早速クレームを言いに行きましたら案の定その網筒状の物が付いていませんでした。
オートバックスの整備士もミニでこのような問題がある事を知っていたのですが
作業をした整備士が悪かったのでしょうね。
この部品は、オイルフィルターASSYで交換しないといけませんが
その全額及びオイルプレッシャーセンサーの部品代、交換工賃、交通費は、
オートバックス側で負担して貰う事になりました。
皆さんもミニのオイル交換をする時は、気を付けて下さい。

2002年11月初期登録のR50　ミニクーパーですが
2009年8月末にYahoo!オークションで75万円で購入しました。
その時、すでに走行距離が103,000Kmだったのですが内装がレザー仕様で外見もとても綺麗だったので購入しました。
前所有者は、平日ミニクーパ－、休日は、ポルシェを乗っておられる裕福な方でR50初期型に現れるトラブルは、すべて修理されていました。
私が譲り受けた後は、いろんなミニに関する雑誌や書籍を参考にして次々と手を加えて行きました。
見かけ普通のノーマル車に見えますが前所有者における修理を含めて結構お金が掛かっています。
恐らく過去の修理金額を合わせると新しいミニクーパーが買える金額ではないか？と感じます。
でも何故か？この初期型のミニクーパー（チリレッド）のスタイルが大好きで見ているだけでほれぼれします。
比較的近い場所にミニを専門に扱うMiniDeltaと言うショップがあり日常的なメンテナンスやタイヤ交換、アライメント調整やオイル漏れの修理等々を行って頂きましたが今年一杯でこのショップが閉店するとの事で在庫商品のセールが行われており外装＆足回り関係を中心に各種消耗部品を交換をしました。
また2011年12月23日、帰宅途中のＴ字交差点にて先方直進赤信号。
当方右折青信号で軽い追突事故を起こしたのですが100対0の責任比率にてフロント周りやラジエターASSY、ボンネットASSY等々すべて交換して貰えました。（ディーラーでの修理）
総修理費用が驚きの110万円！と凄い金額でしたね。
速度も遅く軽い衝突だったのですが・・・（エアーバッグも作動しない）
欧州で走行距離10万Kmなんてまだまだ新しい方・・・
でも先月CVTのミッションが壊れて（低温時：2,000回転に上げないとクラッチが繋がらない）
エンジンが温まれば何の支障もなく走れるのですが
たまたまネットで探していたら初期型M/C後で走行距離4万Km弱
（2007年初期登録）の部品取り車が見つかってCVTミッションを格安で載せ替える事が出来ました。
R50でもM/C後では、いろいろと改善策がなされているのか？
ドライブシャフトブーツの交換と合わせてエンジンマウントの交換も行ったのですが
（事故による相手側任意保険会社が費用負担）M/C前と後では、エンジンマウントの形状が異なっていたとの事でした。
今は、発車時におけるギクシャク感もなく。とてもスムーズに走る様になりました。
またイモビライザー仕様のメインキーもカバー部分が破れて新品に交換したのですが
これもカバー部分がM/C後仕様で補強されていましたね。
今回は、JohnCooper Works ルーフスポイラー(アルペンホワイトカラー)がMiniDeltaで格安で出品されていたので取り付けました。
やっぱ！かっこ良いですね！
現状特に問題はありませんが何故か？アンテナ線が車内の何処かで切断されている様子で
AM＆FMラジオが上手く受信出来ません。
これも出来れば近いうちに直すつもりです。
使用は、片道約4.5kmの通勤がメインなので3,000Km/年間。走るか？どうか？と言う所なのでまだまだ乗り続けるつもりです。
で可能ならばエンジンヘッド（吸排気バルブ関係）の清掃か？チューンナップを考えています。