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バイクエンジンの排ガスコントロールと言えば

リードバルブを使って、排気ポート側に２次エアを導入し

排ガスを薄くして、規制値をクリア
(リードバルブは排気ガスの逆流止め)

最近のバイクエンジンは、車と同じで、カムタイミングやら弄ってるのかなぁ？


どんどん、いいバイクが居なくなってるから、厳しい規制値をクリア出来ず廃盤のが多いのが現実かなぁ




こんな感じで、排気側に空気を混ぜ混ぜ


しかし、これだと、排気コレクター後に、A/Fセンサー付けて

ジェッティングしいてると、濃いのに薄く出るよね

オレの実験だと、アイドルでは10%～15%は薄い数値

全開では、2%～5%薄い数値でした

これを、見越してジェッティングしてましたが、排ガス規制の為に

ジェッティングを見逃すことはできませんw


全開は、2%～5%なので、AF値１１代後半ならＯＫ

アイドルは、１７、１８なら、理論空燃比でしょう

それで、スロージェットは５０番でしたが




現在の蓋仕様だと、濃い

何故でしょう？

見越しがおかしいのか？




カムカバーの二股ホースシステムが２次エア装着


Ｆｉ制御じゃないので、電磁バルブは無しで、大気開放が原因かなぁ？


ど～もオーバーラップ広いと、燃焼室に戻りも多いのか？

薄めた排ガスの戻りイコール
フレッシュエアも戻っててのアイドルジェッティングしか
今までのかとからすると……………………


濃いのは濃いので、スロージェットは４０番へ


AF値１６～１７とちょい薄め目

アイドルなので、標高上げる事考えると調度いいでしょうw


パーシャルコーナーのアクセリングで、１１台を記録

ちょっとツキが悪くなる

ほんのちょっとだけど気になるので、ジェットニードルの段数を変えるが、変化無し

ジェットニードルを違う物に交換
変化無し





こっちかな？

上のラインなら、加速ポンプに反応が速すぎるかも？


下のラインなら、パーシャルコーナーのアクセリングでチョロ出し
しないでしょう



この辺は、キャブ機械的です

隙間を弄るw




ここを広げて、タイミングを遅らせる

目のいい人なら、オレの仕業が分かるでしょう

隙間関係なし、ステーを捻って押し付けましたw


結果は





我慢○るが出なくなりましたw