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トンネルに空爆したわけじゃないですw

前回の話
https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/blog/44139871/

エキマニの繋ぎ方いろいろ調べると

スバルのボクサーサウンドをわざわざ再現したり



等長じゃなくてもいい事あるようです

トルコ型になる

その場合は点火順に繋ぐ

オレのエキマニはちゃんと設計した訳じゃないので、ただの排気干渉かもw



等長の場合は1.3 2.4(スバル場合は点火順が1.3.2.4なので1.3 2.4で繋ぐ)
ややこしくてすいません

要するに、180度クランクの場合は同じ位置の気筒に繋ぐ

トルコ狙いの場合は点火順で繋ぐようです


エキマニの不等長はあまり気にする事でもないようですねw

究極の抜けを目指すなら当然、等長がいいですw

元々トルクが無いエンジンなので、トルク型で良いでしょう


しか～し

1.4 2.3繋ぎも試した



今まで1.2 3.4で4in2in1

中間部分を新たに加工製作





違いが分かりますか？

シンメトリーじゃないので、今までの中間パイプを縦向きでは無理だったので、後1.2 3.4に戻せるように２本目製作

どっちがいいでしょう？



サイレンサ－が違うので、一概に比較出来ませんが、若干抜けがいいような？

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/blog/44354366/

前回のサイレンサ－テストは1.2 3.4 4in2in1

５０越して３年やっと大人として自覚がでて来たのか

静かに暮らしたいw



新なサイレンサ－を試す

BEETの車検対応仕様w


今までの歴史



1号機は、カーボンが割れて新なにカーボンパイプで修理した物

２号３号機は、イケイケGOGOのうるさい物w

４号機はチタングラデーションで98dbで静かカッケー物
実際は本庄サーキットで105dbでNG



５号機はBEETのチタン車検対応かは不明
４号機より静かだからいい


6号機は、エキマニ作り直しで材料として買った
cbr1100xxのフルエキに付いてきたBEETの車検対応仕様
より静か予定



入出口がアルミ
出口をアルミパイプで制作





車検対応のエキゾストノートに聞こえます











エキマニ作り直しは又次のミッションw